电动汽车续驶里程受诸多因素影响，其中低温和高速行驶这两个因素影响较大。

去年8月，在一位蔚来ES8车主以120公里的时速匀速行驶，只获得176公里的续驶里程之后，蔚来官方团队在封闭的专业测试道路上，将ES8空调设置为24℃，以时速120公里速度行驶，最终续驶里程指向226公里，远低于厂家所称的355公里NEDC续驶里程。

今年7月，也有网友发文介绍NEDC续驶里程为410公里的2019款高维标准续航幂方版几何A的电耗，通过电耗计算出，该车时速90公里时，续驶里程应为368公里，时速100公里的续驶里程应为341公里，时速110公里下的续驶里程应为318公里。

由此可见，电动汽车高速行驶续驶里程缩短，是普遍存在的客观现象，造成这一现象的原因是多方面的。

电动汽车是没有变速箱的，它的车速高低是由电机转速直接控制的。电动汽车在高速行驶时，为维持电机高转速，动力电池的放电电流必然加大。电池放电电流越大，放电持续时间就越短，续驶里程就会相应缩短。

电动汽车的最高车速一般在130-150公里左右，时速120公里时，加速踏板差不多快要踩到底了。在这种情况下，电动汽车的整车能耗必然上升，就像最高车速200公里的燃油车以时速170公里行驶时油耗会飙升一样。整车能耗越高，续驶里程就越短。

另外，在高速行驶时，电机需要输出更大的功以克服空气阻力，因为空气阻力是与车速的平方成正比的。电机用于克服空气阻力的功越多，要维持车速，就需要输出更大的功率，耗电量就会更大，续驶里程也就更短。

电动汽车高速行驶续驶里程缩短较多，而且车速越高续驶里程越短，所以在驾驶电动汽车在高速公路行驶时，有意识地把车速控制在100公里左右，能取得更长的续驶里程，可减少里程焦虑出现的概率。虽然时速100公里比时速120公里前进，路上耗时更长，但用于充电的时间也会缩短，而且整车能耗更低，安全系数也较高。所以，在高速行驶时，还是应该尽量避免以120公里的时速行驶。