续驶里程是衡量电动汽车实用性和造车技术的主要技术参数。不过，在高速行驶时，电动汽车续驶里程往往会比市区工况有所下降。

2018年8月，曾有蔚来ES8车主抱怨，理论最大续驶里程500公里，NEDC续驶里程为355公里的ES8，满电出发，以时速120公里的速度匀速行驶的续驶里程只有176公里；蔚来电动力工程副总裁黄晨东闻讯后发文，称团队在专业测试场地以时速120公里，将空调温度设定为24℃，最终续驶里程为226公里。

今年7月初，也有网友发帖介绍了今年上市的几何A2019款高维标准续航幂方版的续驶里程。据介绍，在空调温度设定为23℃的情况下，NEDC续驶里程为410公里的几何A，以时速70公里行驶，电耗为11度左右，计算可知（电池容量除以电耗）此速度下续驶里程可达472公里；时速80公里时的电耗为12度左右，此速度下续驶里程大致可达433公里；时速90公里是的电耗为14.1度，计算可得续驶里程为368公里。照此方法计算，几何A在时速100公里时，续驶里程大致为341公里；时速110行驶的续驶里程为318公里。

两个品牌电动汽车高速行驶的表现说明，电动汽车续驶里程会随车速的提升而缩短，车速越高，续驶里程越短。因此，在驾驶电动汽车长途旅行时，有意识地控制车速，将车速控制在一个较为合理的范围之内，能有效延长续驶里程，从而缓解里程焦虑。另外，保持较高车速行驶，并不一定能节省下更多的时间，以时速120公里行驶所节省的时间，会因充电时间的延长和充电频率的增加而还回来。所以，电动汽车在高速工况长途行驶时，尽量不要把车速提升到120公里，这不仅更加节能，续驶里程更长，而且路上的耗时反而更短。

电动汽车续驶里程之所以在高速工况下会缩短，原因是多方面的。这既有电动汽车依靠电机转速控制车速，造成电池耗电量增加的原因，也有风阻与车速平方成正比的原因，更有电动汽车最高车速较低的因素在里面。