所谓“电池组”，指的是新能源汽车动力电池。从正极材料上看，目前新能源汽车动力电池主要可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，它的容量和体积是可以根据新能源汽车的定位需求以及车企的意愿、造车技术进行调整的。因而，问题中的“更大”，指的是动力电池的容量更大，或者是体积更大。

新能源汽车是以取代燃油车的姿势出现在公众视野的。新能源汽车只有在性能与实用性方面全面超越燃油车，才能完全为消费者所接受。续驶里程作为新能源汽车的基础性能，是新能源汽车实用性的外在体现之一，它的长短主要取决于电池容量，即电池容量越大，续驶里程越长。为实现高续驶里程，车企往往会设法提升电池容量。

电池容量的大小主要取决于电池数量和能量密度。在电池数量相同的情况下，能量密度越高，电池容量越大；而能量密度相同时，电池数量越多，电池容量也越大。

动力电池数量增多，除了带给新能源汽车更大的电池容量，也使电池体积增大。由于车内空间是有限的，为避免乘员空间受影响，车企往往会把更大体积的动力电池放置于后备箱等位置。这种设计，固然使车辆续驶里程有所延长，但车辆万一发生追尾等交通事故，电池受损的可能性较大，比较容易引发电池燃烧事故。另外，电池重量也会随体积的增大而提升，电池重量增加，使新能源汽车整备质量上升。车辆的整备质量越高，对制动系统的性能要求就越高，车辆的操控性相对就越差，遇到紧急情况时，制动性能相对较差。

在电池体积一致的情况下，电池能量密度越高，电池容量就越大。对于目前新能源汽车普遍使用的三元锂电池来说，能量密度是以提高电池正极中镍材料的占比实现的。镍材料占比的提升，使电池的稳定性与安全性下降，因为电池中主要起稳定作用的钴、锰材料占比会相应下降。因此，高镍电池发生热失控的可能性会更高。

由此可见，新能源汽车动力电池体积增大或者能量密度提升所带来的大容量，在安全性方面相对来说会更差一些。因此，车企在生产新能源汽车时，一定要在续驶里程与安全之间找到一个平衡点，切莫为了抢占市场，以牺牲安全的方式换取续驶里程。