据交管局数据显示，截止目前我国新能源汽车的保有量已经突破350万辆，其中纯电动汽车占新能源汽车总量的80%。而截止到目前我国的公共充电桩数量不足50万台，即使加上私人充电桩目前的充电桩总量也不超过120万台。充电桩与电动汽车的比例目前为1:3离规划到2020年实现充电桩与电动汽车比例1:1还是有较大差距的。那么国内充电桩数量达到多少才够用呢？张老师觉得想要解决充电问题并不能单纯只追求充电桩数量。

首先，从现有的充电桩来看还是以私人充电桩居多，而私人充电桩的利用率并不是特别高大多只能服务一台车。一台电动汽车除了使用私人充电桩以外还要利用到公共充电桩，所以想要提升充电的效果，那么需要增加的并不是充电桩的总量，而是要增加公共充电桩的数量。而从目前的公共充电桩数量来看，还不足目前新能源汽车的1/7，这显然会影响到后期电动车主的充电体验。

其次，公共充电桩目前还面临许多尴尬的局面，比如说被燃油车占用，充电标准不一，出现故障无人管理等。所以这个统计的充电桩数量也仅仅是一个理论数量，而实际真正能够使用的充电桩数量还会更少。所以除了盲目的去增加充电桩数量以外，还需要对现有的充电桩加强管理，建立有效的管理机制提高公共充电桩的充电服务能力。

最后，还要合理的去规划充电桩的布局，其实目前新能源汽车主要集中在很多一线城市，而在二三线城市其实保有量并不是很多。相对于二三线城市一线城市充电难的问题更加凸显，所以在建设充电桩的时候，一定要考虑到不同地区的充电需求。而从目前来看，一线城市的充电需求是亟待需要解决的，所以充电桩的总量并不能反映实际充电情况，而是需要具体问题具体分析。

张老师认为

增加充电桩数量肯定是可以解决新能源充电问题的，但是在增加充电桩数量的同时一定要合理布局，而且要对现有的公共充电桩进行有效的管理。想要解决充电难的问题，必须要解决充电桩的服务能力问题，而不是充电桩的数量问题。所以张老师认为，衡量充电桩够不够用的标准并不是充电桩数量，而是能不能满足消费者的充电需求。