自动驾驶是当下汽车市场的一个火热话题，不论是消费者还是车商们都期待着这个功能能够更快地来到我们身边，在资本的注入之下，自动驾驶技术进步的消息的不断传来，但是在看到好消息的同时不要忘了这种速度带来的代价。

以目前自动驾驶发展较好的UBER为例，它的问题因为2018年在实际测试中的以此致命事故而暴露出来，但是在这起事故之前，它在过去18个月中发生了37起撞车事故。 目前NTSB对所有自动驾驶事故进行了调查统计，想要找出可能影响整个行业如何解决自动驾驶软件问题的建议，或者就如何监督该行业向监管机构提出建议。

其中的关键就在于这起致命的事故，49岁的伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)在夜间骑自行车穿过街道时丧生。在会议前发布的一份报告中，NTSB称优步技术公司(Uber Technologies Inc.)的车辆未能正确识别出她是一个过马路的行人。 正是这场事故引起了人们对于自动驾驶的担忧，为这场关于自动驾驶的狂欢设立了一个减速带，现在看似自动驾驶技术离成熟只有一步之遥，一个合格完善的规范必须提前制定为后来的市场做出严格的限制。

在事故之后，优步暂停了所有测试，直到去年12月，优步才在宾夕法尼亚州恢复使用经过修订的软件，并出台了新的重大限制和保障措施。 优步无人驾驶汽车项目的女发言人萨拉·阿布德(Sarah Abboud)表示，该公司对撞车事件感到遗憾，并指出，该公司已经“采取了关键的程序改进措施，以进一步优先考虑安全问题。我们非常重视NTSB对事故调查的彻底性，并期待着审查他们的建议。”

NTSB报告称，此前至少有两起事故，优步测试车可能没有识别出道路危险。NTSB表示，2016年9月至2018年3月期间，优步汽车发生了37起自动碰撞事故，其中33起涉及另一辆汽车撞击测试车。 在一起事件中，测试车撞到了一个弯曲的自行车车道柱，因为它有一部分处于汽车的行进道路上而它无法分辨。在另一起事件中，虽然操作员控制了车辆，以避免一辆快速接近的车辆驶入行驶车道，但是最终还是撞上了一辆停着的汽车。 NTSB说，优步用修改后的软件对亚利桑那州坠机的传感器数据进行了模拟，并告诉该机构，新软件将能够在撞击前探测到88米或4.5秒的行人。这辆车的系统在撞击前4秒钟就开始刹车了。

但是在实际的体验中却不是这样，在实际事故中，测试车辆直到撞击前1.2秒才正确识别前方的行人，这点时间完全不够做出任何有效的措施。而且优步的系统在系统设计中没有考虑到行人的交通堵塞问题。 这些都是目前自动驾驶技术暴露出来的问题，虽然自动驾驶技术十分方便，但是如此程度的技术完全比不上一名熟练的人类驾驶员。我们的确希望能更快享受到便利的技术，但是不希望这是以生命为代价的，无论是驾驶者还是行人，都不该为技术不成熟付出代价。