近日，王传福在电动汽车百人会上提到，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。

“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。凭借王传福的社会影响力，“刀片电池”瞬间在各大媒体引发热议。氢云链认为，王传福所言有技术美化成分，虽然“刀片电池”并不是电池技术的升级，但“刀片电池”的确是代表了当下新能源汽车电池发展的趋势。

动力电池系统或电池包一般由数个电池模组（module）组成，每一个模组有单独的控制系统。如下为tesla model S和tesla model 3的电池包，model S电池包包括15个模组（module），而model 3电池包仅仅包括4个模组，模组数量大幅减少，电池包内部结构更加紧凑，成组效率不断优化提高，内部零件数量大幅减少。这样提高电池包能量密度，同时降低了电池包成本。近几年，各大主机厂和电池厂在电池包内部结构进行了大量优化工作，少模组或者无模组将会逐步取代早期多模组复杂结构。

要实现少模组或无模组方案，就对电芯提出了更高要求。少模组或无模组意味着模组控制系统减少，电芯的一致性和稳定性必须得到保障。近几年电芯技术水平得到了飞速发展，在一致性和稳定性方面得到了很大提升，以下几个几方面为少模组或无模组方案提供重要保障：

1、电芯原材料，如正极材料、负极材料、隔膜等品质和稳定性大幅提高；

2、电芯的生产工艺不断优化，生产效率提高，品质不断优化；

3、生产设备技术大幅提升，控制精度大幅提升，品质和一致性大大提高；

电池包优化除了通过少模组技术进行优化，提高单个电芯容量也可以减少模组数量，优化电池包系统。早期动力电池单体电芯容量10Ah，逐步经历了30Ah、50Ah、100Ah阶段。能够实现大容量单体电芯产品，主要也是依赖于电芯原材料、工艺、设备技术提升实现的。Tesla在2017年用21700替代了18650就是提升单体电芯容量最好的例证，国内主要电池厂商也在开发高容量单体电。宁德时代早些年主要生产37Ah电芯，现在宁德时代开发了容量超过100Ah的电芯。

不管是宁德时代的CTP技术（Cell to PACK），还是比亚迪刀片电池，都是优化电池包技术的重要技术手段，同时也是电芯制造技术提升的重要体现。新能源汽车续航里程和成本，仍然是目前最关键痛点，通过刀片电池或CTP技术可以很好的提高电池包成组效率，提高能量密度，同时也可以减少电池包内部结构件、控制系统等，降低成本。比亚迪刀片电池就是采取了少模组思路设计电芯和电池包，同时根据整车空间优化电芯形状和尺寸。

氢云链认为比亚迪刀片电池技术不属于颠覆性创新，但代表了动力电池技术发展趋势，具有标志性意义。未来动力电池包模组数量将进一步减少，甚至实现无模组电池包。同时电池包设计与整车设计融合，电芯设计与优化，提高电池包成组效率、整车空间利用率，新能源汽车续航能力还有较大提升和优化空间。