在电动汽车刚刚起步的几年内，受电池技术与造车技术制约，电动汽车续驶里程只能达到一两百公里。再加上充电设施布局极不完善，电动汽车能源补给极不方便，很容易使用户陷入“里程焦虑”。为方便用户使用电动汽车，车企在车辆仪表盘设计了显示续驶里程的功能，以提醒用户及时充电。

在日常用车时，部分用户会发现，有的电动汽车每次充满电以后，仪表盘显示的续驶里程是不相同的，总会在一个较小的范围内出现上下波动。其实，这是一种正常现象，并非故障。

电动汽车表显续驶里程，是由行车电脑根据侦测到的电池实际容量，综合预置程序计算出来的。这一续驶里程，实际上是车企根据国家标准，在特定条件下测试出来的NEDC续驶里程，它对电池温度、电压等都有明确要求。

我们知道，电动汽车动力电池的容量实际上就是电池可释放的电量，而电池电量的多少，实际上就是电池电压的高低。而电池电压，实际上并不是一成不变的。像使用快充充电时，由于充电电压高，很容易使电池的化学扩散速度无法跟上，从而在电池表面形成一个高电压值，让系统误以为这一高电压就是电池的实际电压，从而在电池电量尚未充满时就停止充电，从而出现“虚电”。此时，行车电脑根据电池的“虚电”，计算出的续驶里程应该是理论上所能得到的续驶里程。经过几分钟后，虚电或许会有所消失，此时计算出的续驶里程又会有所下降。

电池容量与环境温度是息息相关的，温度过高或过低，都会对电池容量产生一定的影响。在气温低于18℃的情况下，电池温度越低，电池可释放的电量就越少。此时行车电脑根据电池容量，计算出来的续驶里程肯定就会低于正常情况下的续驶里程了。

另外，电池是会衰减的。电动汽车经过一段时间的使用，随着充电循环次数的增加，电池容量变小，也是很正常的现象。在电池容量出现衰减的情况下，表显续驶里程出现变化，也就不足为奇了。