其实这个充电桩目前大多还是以一个充电桩一个充电头为主，而有些快速充电桩会采用两个充电头。但是从充电桩的原理上来看，其实是完全是可以实现一台充电桩有多个充电头的，之所以现在大多充电桩还是一桩一头或者一桩双头，张老师觉得主要是以下两方面原因。

首先，采用这种方式更加符合目前我国停车场或者停车位的规划，像目前我国停车位的规划大多还是以纵排或者横排设计。也就是说车辆在停放的时候大多横向或者纵向停放，所以有一台充电桩如果有1~2个充电头，是可以安装在两个车位中间给两个车辆充电的。这样的话如果在安装充电桩的时候，一台充电桩有多个充电头，这时车辆很难停放也无法实现一个充电桩为多个充电。所以就算是一个充电桩有多个充电头，在实际使用中也会面临一些问题。

其次，一桩多头对电网的压力也会增大，比如说一个充电桩如果使用多个充电头的话，那么就需要更大的转换器来转换电压，那么一台充电桩的功率就会变得比较大。这样从线缆上要求线缆能够承载的电流更高，而且对于转换器的控制来说在多个充电头之间想要完成充电的平衡也更难实现。所以采用一个充电桩多个充电头的方式，也会增加充电桩的研发成本以及安装成本，这样可能会和构想的目标存在一定的偏差。

不过，一桩多头的这种设计还是有一些优点的，比如说在同一个充电桩上安装不同充电标准的充电头可以增加充电桩的兼容性。同时可以采用环岛式的充电桩停车位布局，当充电速率达到一定条件之后，使用这种方式可以大大减少停车场内的拥堵，可以做到即充即走。最后如果能将主流的充电桩集成到一台设备当中然后采用规模化的生产以及安装那么也有利于充电桩的标准化作业，同时降低充电桩成本。

张老师总结

虽然目前大多充电桩还是以一个装一个充电枪的布局为主，但是随着新能源汽车保有量的增加对充电需求量的增加，充电桩可能也会发生一些变化。目前一些超级充电桩采用一桩双头，很难说再过几年会不会出现一桩多头的设计。