从2017年和2018年产量大增长， 甚至到2019年上半年，增长还是新能源市场的标配，但是下半年补贴退坡之后，产量开始急剧下滑。于是，车企开始大规模裁员降本，祈求在寒冬中的一丝生机。 

狂喜过后，终归是要归于理性。

要赶不上车了

2017年，是新能源汽车行业最疯狂的一年。这一年五月，德尔福宣布将分拆动力总成部门，对此，有人发出了“发动机行业相关的几千万人将被失业笼罩”这样的说法，这种“预言”让传统汽车人陷入了焦虑，很多人担心大象转身不够快，最终被特斯拉这样的颠覆者彻底打败。 

行业外的人也非常焦虑，他们担心自己错过新能源汽车这个风口，不能搭上新能源汽车的这班列车。这一年，起步较早互联网造车企业，如蔚来、小鹏，纷纷在这一年推出了自己的新车，甩掉了"PPT造车"的帽子。这一年，又陆续有8家企业获得了"纯电动生产资质"，这些企业包括江铃新能源、知豆这些汽车行业的老玩家，也有速达、陆地方舟这些"草根阶层"创业的公司。还有格力这种传统实业巨头大张旗鼓造势，收购了珠海银隆，进军新能源汽车行业。

疯狂，大家都想成为颠覆传统汽车产业的那个“苹果”；焦虑，因为大家都不想成为那个被颠覆的“诺基亚”。

寒冬里落寞

2019年的车市寒冬比人们想象的来的更快，上半年乘用车销量同比下降14.0%。

这里面有国五国六切换的因素，但终端的情况显示更显著的是，四五六线城市市场的衰退、贸易战、年轻人口净流出……多重因素促使了这些人均保有量本来不高的地方，反而成为了销量首先下滑的突破口。

主机厂对2020年后的构想是，用传统车的利润去补贴新能源汽车，来完成政策引导下的快速转型。但现在的情况是，充当现金牛的传统车业务开始自顾不暇。 

汽车行业开始收缩，车企如福特、戴姆勒、日产等都发布了全球范围内的裁员计划，零部件行业龙头博世也关停了中国的火花塞工厂，并且进行裁员的计划。 

传统企业都如此吃紧的情况下，新造车企业的日子就更不好过了。 

新造车企业里最有看头的蔚来，这一年经历了产品召回、再融资、裁员、出售FE车队等一系列坎坷，艰难地延续通往未来的可持续性。 

一些不如蔚来这样有资金加持的企业，恐怕就更吃紧了。欠薪、拖款，大家已经见怪不怪了。曾经急不可待地进入汽车产业，现在它们只能黯然退出，例如京威。那些你现在还不认识的新车标可以永远都不需要再认识了。