毫无疑问，保时捷在今年上市的纯电动跑车Taycan一直都被看做是特斯拉Model S最大的竞争对手，它有超强的性能、超快的充电表现，还有保时捷引以为豪的跑车调校。

但这其中可能并不包括续航表现，虽然我们都知道保时捷Taycan在推出时官方给出的WLTP续航为450公里（NEDC续航为465公里），而这个数字在众多电动车中并不占什么优势。然后美国环保署最近不嫌事大，又发布了针对这款保时捷电动跑车的最新评测结果。

你猜怎么着？这个结果也许会让许多支持保时捷的车迷大失所望，Taycan Turbo的EPA工况续航仅为323公里，而它的能耗表现仅为69MPGe（对电动车这个数字越大越好），这对于搭载着93kWh大电池组的Taycan Turbo来说可不是一个合理的数字，甚至它都已经成了当今市场上所有美国评级的电动乘用车中垫底的效率数字了。

其实在推出Taycan之前保时捷就知道它的续航里程比不过特斯拉，甚至他们也一直在强调保时捷的目标是提供一款性能出众、稳定性良好，续航里程可靠的纯电动车，但如果看看美国环保署的测评结果，这最后一条显然没实现。 不过我们也不应该这么武断，目前的测评仅针对于Taycan Turbo，至于性能更高的Turbo S或价格更便宜的Taycan 4S，它们的续航如何还不得而知。

保时捷Taycan Turbo的效率表现已经够糟了，也许你会疑问还有谁和它一样倒霉呢？这个答案就是其来自大众集团的同门兄弟奥迪e-tron，这个与Taycan共享了一部分电池技术的奥迪纯电SUV的EPA续航表现也很糟糕，仅比Taycan Turbo多了5公里，而在能耗表现上它的数字则是74MPGe，真不愧是大众旗下的一对难兄难弟。

然后我们再来看看Taycan 与其公认竞争对手特斯拉Model S的续航与能耗对比，相比后者Taycan Turbo的续航要少了42%。2020款Model S性能版（19英寸轮圈）的EPA续航里程为560公里，能耗表现为104MPGe。 很显然，在这两款车搭载的电池容量相差不大的情况下，Model S搭载的是100kWh电池组，它们的能耗效率差异巨大。美国环保署表示，简单来讲保时捷Taycan Turbo行驶160公里耗电49kWh，而特斯拉Model S行驶同样的距离则需要32kWh，Taycan Turbo耗电要更多。

Taycan系列是否还能“矬子里拔将军”呢？高性能版的Turbo S显然不行，事实上也仅能指望4S版本了。4S是Taycan系列中唯一配备79kWh电池组的车型。保时捷此前曾暗示，配备Performance Battery Plus选装件的4S（搭载其他型号的93kWh电池组）将会是续航里程最长的车型，部分原因是它更轻巧，搭载的后置电机也更小。 老实说这次的EPA评级真的大大低于我们对保时捷首款纯电跑车的预期，我们知道纯电动车的真实续航要比官方公布的更低，但没想到会低这么多（EPA的测评相比NEDC与WLTP更严格，更接近真实用户的使用环境）。这毕竟是一台有着出色的空气动力学特性（0.22 cd）并拥有接近100 kWh电池容量的保时捷纯电跑车。

Taycan的能耗之高估计有很大问题在于它的车重，这款车的车重为2305公斤，相比特斯拉Model S的2100公斤重了不少。此外，也有很大原因是他们对电池的表现仍持保守观念，对与其相关的调校也不敢太过激进。 不过我们相信以保时捷的能力来讲，他们还是能够对这款车的能耗进行进一步优化的，特别是随着电池技术的进步，未来其续航及能耗表现还是有很大的翻盘可能，毕竟保时捷早在1900年就研发过电动车不是么。【END】