动力电池作为电动汽车重要的组成部分，占道电动汽车成本的70%以上，而电动汽车在使用中对温度还是较为敏感的，像电池的正常工作温度在0~60度之间。不管电池温度过低还是温度过高都会导致动力电池的放电能力变差，而且长时间低温或者高温工作也会缩短动力电池的使用寿命。那么电动汽车是如何散热的呢？

如果按照热量的传递方式分的话，可以将电动汽车的散热分为两种，一种为热传导另外一种则为热辐射。常见的热传导散热方式为水冷却方式和直接冷却方式，而热辐射方式可以分为自然冷却和风冷。那我们就来看一下这几种冷却方式都是如何工作的，又有哪些不同？

自然冷却和风冷

不管是自然冷却还是风冷，其实冷却的介质都是一样的，都是通过空气介质来带走热量的。因为动力电池在工作的时候，本身的温度要比周围的空气温度高，所以此时电池会向外辐射热量，而通过空气的流动就可以把这一部分热量转移到空气当中。自然冷却就是通过车辆行驶起来之后产生的气流带走热量的，而风冷系统则有一个散热风扇强制对动力电池组进行通风散热。相比而言风冷效果要比自然冷却效果更好，但是想要空气流动，动力电池内部必须要留有足够的空隙，这也导致动力电池体积设计受到影响，电池能量密度较低。

水冷却方式

顾名思义，这种方式采用的液体作为热量传递的介质，目前大多数车型采用的就是传统的防冻液主要成分为乙二醇，但是为了提高使用寿命一般会做去离子处理。而且这种水冷方式，除了对动力电池可以进行散热以外，还可以通过PTC加热系统对动力电池进行加热。所以这种水冷系统已经不能叫做电池的散热系统了，叫电池的热管理系统会更加准确一些。而从结构上来看，在动力电池内部铺设散热管道，然后通过水泵将冷却水运输到散热器然后通过散热器把热量散到车外。

直冷方式

这种方式比水冷方式冷却的强度更高，水冷方式一般冷却水的温度都是要略高于环境温度的，但是直冷方式则可以直接使用空调系统进行制冷，从而实现热量的交换。比如说宝马i3车型当中就曾使用过这种制冷方案相比冷却液的冷却方案，热效率可以提升三倍以上。但是相比水冷和风冷，这种冷却方式的价格更高，而且相比而言故障率也会更高。

张老师总结

对电动汽车的散热主要是集中在对动力电池系统的散热上，而目前主流使用的还是这种水冷方式，不过随着电池材料的变化以及电池设计的变化，后期可能会出现更多的散热方式。