随着新能源汽车续航里程的不断增加，越来越多的电动车车主开始考虑使用电动汽车去跑长途，而在目前的高速公路服务区内大多都是有充电桩可以充电的。但是从目前的车企来看却很少有在高速公路上布局超级充电桩的，即使蔚来汽车有在高速公路上布局，也只布局了换电站，也并没有推出超级充电桩业务。那么为什么车企没有在高速公路上布局超级充电桩呢？张老师觉得主要有以下几点原因。

首先，目前的电动汽车主要还是以代步为主，而行驶的主要区域还是分布在城市道路，从整个高速公路的电动汽车出行率来看并不是特别高，所以在高速公路上设立超级充电桩并不紧迫。而且像现在很多城市里面的超级充电桩还没有布局完善，更不要说去在高速公路上面不布局超级充电桩了。所以从先后顺序上来看高速公路的布局应该要晚于城市道路，而且受续航里程焦虑思维的影响也有很多人不愿意开电动车跑长途。

其次，目前在高速公路服务区内主要还是以国家电网的充电桩为主，而国家电网的充电桩也是有快充桩和慢充桩的。像目前很多服务区内的快充桩功率也是可以达到120千瓦的，像这样的功率，对于普通的电动汽车来说，完全可以在半个小时之内完成30%~80%的充电。而且从服务区的布局来看，基本上两个服务区之间续航里程仅仅只有50公里左右，所以在每个服务区休息15分钟来充电的话，基本上不会再为续航里程焦虑。

最后，超级充电桩与普通的充电桩还是有一定差异的，其安装成本要比普通的充电桩高很多，而且对于电网的要求也是比较高的，所以在高速公路服务区内安装需要的费用要比在普通停车场安装更高。而且在服务区内这种超级充电桩利用率是非常低的，而且现在很多车企推出的超级充电桩只支持自己品牌的车型充电不兼容其他品牌。所以没有足够车辆来使用的话，这种充电桩可能就会成为一种摆设。

张老师认为

之所以很多车企不在高速公路服务区内设置超级充电桩主要还是考虑到设置的必要性，毕竟现在大多数服务区已经有充电桩这种充电桩基本可以满足电动车主的需求。虽然超级充电桩充电速度快，但是成本也高，而且利用率不高也是属于一种资源浪费。