提到增程式电动汽车那不得不提的就是理想ONE这款车，这款车是造车新势力当中推出的唯一一款增程式电动汽车，这款车搭载了一台1.2T的涡轮增压器发动机，作为增程器的动力源。在满油满电的状态下，车辆的最大续航里程可以突破700公里，这也很好的解决了目前电动汽车续航里程焦虑的问题。那有人会问，为什么这款车没有使用柴油发动机作为增程器动力源呢？那我们就来一起看一下。

与汽油发动机相比，柴油发动机在工作过程当中产生的扭矩更大，而且燃油效率更高，所以在一些大型车上会使用柴油发动机。但是柴油发动机在工作的时候并没有点火系统点燃混合气，而是通过压燃方式发火。所以在发动机制造的时候，不管是活塞的尺寸还是活塞的行程都要比汽油发动机更大更长。这也会使得柴油发动机在同样的排量下体积要比燃油汽车更大，而对于这种增程式电动汽车既要布置燃油发动机又要布置电驱动系统，所以对增程器的体积还是有一定要求的。

另外，由于汽油发动机采用点燃方式，所以发动机的工作压缩比只有6~12，而柴油发动机一般压缩比能达到15~22。在工作时柴油发动机产生的冲击力更大，所以对发动机的机械材料有一定的要求。像现在的汽油发动机大多是全铝发动机，但是柴油发动机大多还是使用铸铁发动机。这也导致相同排量的柴油发动机重量远超汽油发动机，对于电动汽车来说增加了整车的重量，就代表着续航里程的缩短。

最后，柴油发动机在工作的时候由于产生的冲击力更大，所以柴油发动机会出现明显的噪音震动，这会直接影响到车辆的NVH表现。由于电动汽车本身就没有发动机，所以禁密性更好，而使用柴油发动机则会直接影响到这种静谧性。同时柴油发动机也属于低速发动机，转速普遍要比汽油发动机更低，而对于这种小型的增程器发电机来说对发动机扭矩并没有太高的要求，相反的对转速的要求却比较高。

张老师总结

理想ONE这款车定位是一款中大型的Suv车型，而且定位也是高端车型，所以除了考虑增程器的转换效率以外，更重要的是考虑到整车能源的平衡，还有车辆的最终驾乘体验。而使用柴油增程器虽然可以提高增强器的效率，但是与整车的追求相悖，所以这款车采用了汽油增程器。