目前的纯电动汽车大多都是配备有能量回收系统的，所谓能量回收系统，就是可以将车辆减速时的机械能转变为电能重新为电池充电，这样既可以延长电动汽车的续航里程同时也降低了车辆的整体功耗，而且也减少了刹车片的磨损。但是在使用中不同的设定或者不同的驾驶习惯也会影响动能回收系统的回收率，所以在使用中还要注意使用方法。

首先，需要注意的是在很多电动汽车上会有能量反馈的选择开关，这个开关在使用中可以根据个人的开车习惯以及路况去选择不同的级别，如果选择反馈级别比较低，此时电机在减速的时候电机反托力比较小，对驾驶的质感影响不大相对更加舒适，但是相对的能量反馈率就比较低。如果想要增加能量反馈率，那么可以选择更高的反馈级别，在这种情况下能量反馈达到最大，但是对车辆的驾驶质感有一定的影响，车辆在减速的时候反托力比较大，会有明显的顿挫感。

其次，不管是开燃油汽车还是电动汽车，其实都要养成一个良好的驾驶习惯，在行驶中尽量避免急加油门，急踩刹车在行驶的时候一定要对路况有一个大概的预判。特别是在减速的时候，如果集采刹车车辆的制动，则是由车轮制动器来完成的，正时把车辆减速的能量转变为刹车片的摩擦转变为热能释放，这不仅是一种能源的浪费而且也会导致刹车片磨损。如果在减速的时候充分利用滑行，可以将车辆的惯性能量转变为电机的转矩，从而产生电能为动力电池充电，所以可以大大的提升能量回收系统的反馈率。

张老师总结

在驾驶电动汽车的时候虽然能量回收系统可以回收一部分能量，但是电动汽车的电能主要还是要通过外部充电来补充。而且电动汽车本身的用车成本并不是特别高，如果只是市区代步的话，其实没有必要牺牲驾驶质感来获得低功耗。