在驾驶舱数字化方面，操作系统绝对是一个不能不提的重要方面。合资车企的数字化驾驶舱操作系统往往过于封闭，扩展性较差。而自主品牌车企在车辆数字化驾驶舱的操作系统方面，大多采用基于安卓系统开发的操作系统。这些操作系统大多来自阿里、百度以及腾讯等很有实力的互联网公司。

自主品牌车型的中控屏幕有了安卓系统的加持，它的功能性得到了极大的延展。完全可以看作是一台安卓系统的平板电脑。很多丰富的app扩展了中控屏幕的功能性，使得整台车在中控屏幕的操作和使用上更加人性化。这一点是很多合资车企所做不到的，至少在目前的合资品牌车型上，很少看到功能性强大的中控屏幕。

很多自主品牌，尤其是新能源自主品牌车型的车载系统都已经开始支持OTA升级，OTA（Over-The-Air）升级是指利用云平台，匹配汽车合法账号，通过无线传输将升级包发给相关车型电脑，车载电脑再进行升级包解压和安装工作，最后完成车载系统的OTA升级。

除了特斯拉等为数不多的几个新能源国际车企可以进行车载电脑的OTA升级之外，绝大多数的合资品牌车型目前还不能进行OTA升级，这样的话，车主必须将车辆开回4S店销售终端进行车载系统升级，无形中浪费了大量的人力、物力。在OTA升级方面，自主品牌要领先合资品牌不少。

自主品牌在车载语音交互系统方面领跑全球，例如NOMI、小米的小爱同学等车载语音交互系统目前已经比较成熟了。设计和研发这些车载语音交互系统的公司包括科大讯飞、云知声、小米、思必驰等等。这些公司实力不俗，他们的存在也为我国自主品牌车载语音识别系统奠定了坚实的基础。很多自主品牌语音交互系统已经能够达到自然沟通的水平。

目前为止，在合资品牌当中，车载语音识别系统的功能相对固化，只能简单的识别导航、电话等一些简单的功能性词汇，而且往往识别起来时间长，有偏差。所以在车载语音交互系统方面，自主品牌领跑全球。

自主品牌车型在车载在线娱乐功能方面也是让很多合资品牌羡慕不已。很多自主品牌车型利用随车的WIFI热点，可以完成很多在线的娱乐系统操作，例如独立的在线音乐播放器、棋牌类的游戏，更有甚者可以完成很多手游的操作和运行。这是合资品牌所做不到的，当然这也得益于基于安卓系统研发的各大操作系统加持。

合资品牌除了支持Apple的Carplay以及安卓系统的Android Auto的连接之外，没有更加独立的操作系统来完成车载娱乐系统的应用和运行，在这一点上，自主品牌还是领先很多。