全时四驱叫：带中央差速器式的分动箱，分时四驱叫：分动箱（无差速器）两者都是钢带链条式的输出前后动力，并且无论分时还是全时日常使用中这里时时刻刻的都是硬连接，唯一不同的是全时四驱在这个基础上多了个差速器来分配前后输出轴的动力配比40:60就是这么来的。分时四驱这里平时也是硬连接，前桥传动轴即便不挂四驱也会跟着后传动轴一起转而且是同速，重点：分时四驱的前桥设计比较特殊日常两驱模式下前桥差速器左右半轴是断开的即便传动轴在动实际上前桥里面的齿轮也是空转，所以动力100%输出给后轮。但是前桥总成上有个电磁阀式的拨叉开关来控制前桥左右半轴的结合与断开，挂上四驱则前桥左右半轴就会硬连接，这时就是H4模式，由于分动箱没有差速器只能是固定的50:50。柏油路面不能转弯。另外分时四驱挂H4后，不要尝试飞坡落地瞬间踩死刹车，落地瞬间前后轮会发生较大的差速，这时极容易损坏分动箱，全时四驱不存在这个问题。其实分时四驱并不像媒体说的高可靠度与越野完胜全时四驱，这是有条件的，这个条件是建立在全时四驱没有中央差速锁的条件下，而现在哪个全时四驱越野车没有中央差速锁呢？这是全时四驱越野车最基本的配置，锁上中锁就相当于分时四驱了，平时就是开放式中差四个轮都有动力雨雪天又比分时四驱稳，全时自然无可挑剔。