终于遇到懂车的朋友。排放是必然的，您看看各国的环保法规以及京都协议书的要求的，以及日益严峻的环境现况，的确是需要的。小排量增压与自然吸气这是一对矛盾。小排量的涡压的确一定程度上能实现动力与排放的组合性要求，但这必然要求更娴熟先进的技术输出与稳定转化。况且，时间价值与长期优化又是这项技术的最重考核指标，光有技术的先进，不实现长远的高效稳健及经济的目的，小排涡压必然又会被市场抛弃。而常规排量也未必退出历史舞台，热效率，传动率都能实现排放的减少与利用。但这项技术是很高成本的，而且突破自然规律的的创造上，现行技术上不可能实现，只能在30，40的热效率上徘徊。其实，我们一直对柴油技术的应用上是不足够的。欧洲各国的排放法规严格，但柴油机应用广泛，像雪铁龙的新c3，1.6的柴油机每公里成本3毛。这比双擎更低的花费，排放又低，动力又好。这又是方向和技术追求的方向。您说，现行我们市场的实际情况，小排增压是不是算一个比较好的选择，起码对消费者来说是肯定有多项选择的空间，而小排增压又似乎被消费者所选择。但应理性看待增压车必然带来的多一环维护。