从你的这些回复就能看得出来，你对电池的了解非常之肤浅，电池的技术指标有很多，所有用电池的行业，都有自己的痛点（最追求的指标），无人机行业追求的是什么？有点脑子的都知道最求的是高能量密度而不是循环寿命，手机行业也是一样，但是如果仅仅只关注首要技术指标，而忽略其他指标，三星手机的爆炸门就是最好的回应！对于汽车行业来说，初期最追求的肯定也是能量密度，毕竟汽车必须要达到一定的续航里程才有实用性，从而达到商用的标准，能量密度可以说是电动车从实验室走向商品必过的一道门槛，而其他比如说安全性（成本和电池包设计难度），充放电倍率（决定性能）还有循环寿命,这些则是决定能把车做到什么程度的技术指标，荣威这车，48度的电池配了个85KW的电机，电池的极限性能不超过2C，就汽车用的动力电池来说，这个指标可以说是非常低的（特斯拉的达到6C，比亚迪的混动更是达到13C以上），单次循环400KM的纯电动车，衰减到70%（电池的报废指标）竟然也只能质保20万公里，可见循环寿命的指标也非常低，这电池的综合指标不比目前电摩上用的高到哪儿去，当然，价格也便宜，八九百一度而已，荣威真是打的一首好算盘的，以现在电池降价的速度，五六年之后，即使这车的电池会大面积报废，到时候这电池估计也就五六百一度电了，即使整个电池包全换了，也不过2万多块而已，现在用这种电池（能量密度达到国家补贴的标准了),先把国家补贴弄到手，怎么都划算，只是坑的是消费者就是了