我以前也觉得加高会增加侧倾，但是后来随着自己走入了底盘改装的坑，了解到一些车身结构知识以后，我发现其实这并不是事实。以傲虎后悬为例:加高后，双叉臂悬挂的上下摆臂角度会发生变化，由此带来的是侧倾中心（rollcenter）的提高，而此时侧倾中心会更加靠近车辆重心，带来侧倾力矩的减少。所以说句您可能不会相信的话，升高一定程度上会减少侧倾。而我自己的这辆傲虎，其实并没有做升高。相反，我做的是降低。我使用了绞牙避震，从原来的离地213mm降低到了150mm左右，变成了力狮旅行车。由于降低的幅度比较大，后悬挂的下摆臂角度变化很大，实际上导致了新的侧倾中心远离了车辆重心，也就是说：降低车身后我的车其实更容易侧倾了。而由于弹簧K数相对于原厂避震增加了，又一定程度上缓解了这种侧倾的问题。总的来说，我认为，适当加高车身，并不会对车辆的行驶动态造成多大的影响。但是需要注意的是，增高垫片的使用，会给塔顶和避震连接处带来一定的隐患，如果是重度越野使用，那么垫片的寿命没有办法保证的，还需要更换更长的避震器来实现增高。