手排机构原理-维俢保养改装 纯正手排强大后盾

问提问者：网友 | 时间：2019-11-20 16:23:09

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回答者：网友 | 时间：2019-11-20 16:23:09

改装套件丰富，轻松改变车辆特性!!

手排变速箱的构造也是相当简单，因此无论是在“维修”、“保养”及“改装”上都是相当轻松。手排变速箱基本上就是由主副轴为主，主轴负责接收由引擎曲轴传达到的动力，学名上也被称为“输入轴”，副轴则是传达动力出变速箱，也就是所谓的“输出轴”，而大家所熟悉的“档位”也因为传达的关系固定在主副轴上，操控迷最爱的换档，就是利用这些不同齿数的小齿轮互相咬合，把单纯的引擎力量加以放大让车辆获得前进的力量，也因为如此当车辆使用场合的改变，纯手排变速箱就能透过更换齿轮来改变出力特色，且价格及施工便利性都是自手排变速箱无法媲美的。

上方橘色跟黄色的部分就是主轴，也就是引擎飞轮降动力传达至变速箱内的“输入轴”，下方灰色的部分则是将动力透过每个档位齿轮咬合后输出的“输出轴”，基本上变速箱的主要结构就是这两轴，而每个档位齿轮都会固定在这两轴上，形成了变速箱的档位机构，因此高档的改装品都会配有主副轴齿轮及每档档位。

纯统手排的动力传达是由飞轮、离合器片、压板、释放轴承四样东西组成俗称“离合器组”的部品，作动上主要是以连接曲轴的飞轮累积引擎转动力量，离合器片则是经由压板的膜片弹簧力量压往飞轮“接合时”，将引擎动力传送至变速箱的主轴(输入轴)；而当需要分离时，释放轴承会卡入膜片弹簧中间退回压板，让离合器片不再受压，此刻引擎回转力旋即终止传递。而动力的传达自手排车辆则因为设计的关系，离合器都是浸泡在变速箱本体内，因此很容易因为激烈操驾使得油品变质更快，或是过热导致变速箱直接被电脑锁住等问题。

而纯手排最大的乐趣就是在于上述提到的简易“维修”、“保养”及“改装”，以维修而言几乎坏哪里就换哪里，改装也是想要改哪里就改哪里，没有太多改好或是修好后又要电脑校正等啰嗦的问题，保养更是相当简单，少了湿式离合器的问题，油品就变的很单纯，更不用担心过热锁住变速箱，每罐油品可能会与自手排专用油有个一倍以上的价差，替车主省下不小的开销。

除了齿轮以外，变速箱内还有一个最重的幕后工程“同步齿轮”，同步齿轮在驾驶换档过程中扮演了相当重要的脚色，踏下离合器当主副轴上的齿轮开始空转时，同步齿轮就是要让两具齿轮转速达到一致，入档放开离合器时将齿轮结合的冲击降到最低且平顺，因此当离合器动作不确实换档时，都能听到“卡”的一声就表示同步齿可能因为离合器还没切开，硬入挡导致受损的摩擦声响。

原厂为了成本及换档的舒适性考量，原厂离合器片九成以上都是采用石绵材质，该材质的摩擦力较低，因此换档时的顿挫感较不明显，不过也因为如此在动力有所提升后，很容易就会发生打滑的情况，因此更换强化离合器对于手排车来说是家常便饭的事情，施工过程还可算是相当轻松。

更换终传齿轮是手排车最快提升性能的方式，并且费用也是最低廉的，不过唯一的缺点是每个档位的齿比特性都会被改变。

自手排的离合器基本上都是跟齿轮一样泡在润滑油内，也就是俗称的“湿式离合器”，因此变速箱油不仅除了润滑外，还必须提供离合器片摩擦、止滑及散热的功能，自然的保养费用也就较传统手排变速箱来得昂贵。

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