汽车6大科技─动力科技进化篇：缸内直喷夸张的压缩比

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 12:13:05

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 12:13:05

喷射引擎的另一个说法就是“岐管喷射”，字面上与“缸内直喷”较能看出不同。“岐管喷射”在进气行程中将汽油射入燃烧室内，以混合气方式进入汽缸进行燃烧。“缸内直喷”则是将喷油嘴位置移到燃烧室内，在压缩行程结束前将汽油射入，没有通过岐管及进汽门的过程，所需要的汽油相对的就更少，自然达到省油的目的，并且更精准的油量控制，顺势可让车厂将引擎压缩比提高，以便达到缩小排气量，却又能保有高动力/高扭力的优势。

不过缸内直喷其实依旧是有无法克服的先天障碍，首先要驱动喷油嘴，需要较岐管喷射更高的压力，因此我们常听见“高压喷射泵浦”的名称，而就算是汽油可以顺利喷入燃烧室内，但还是会有低速因为汽油温度较低容易形成燃烧不完全的问题的积碳问题，时间一久这些碳化物就容易造成自燃导致爆震产生。

照片就可看出喷油嘴的位置就在燃烧室内，节省掉了通过岐管的距离，可以用更少的汽油达到更好的功率。

由于汽缸内的压力非常高，所以缸内直喷的车都会搭载高压泵浦，强制将汽油射入，而泵浦的bar数更是直接左右日后改的幅度可到哪里。

除了活塞表面容易积碳外，进汽门在没有汽油的冲刷下，也是相当容易积碳，因此小编不得不说Toyota D-4S技术真是够威，老早就想到这个问题，保留了岐管上的喷油嘴来控制低转速区域的油量，高转速时则切换到直喷系统来确保动力输出，这技术在86及BRZ上的FA20引擎上被采用，但到了WRX FA20 Turbo却又是没看见踪影，其中是否有更新的科技即将到来，令人相当好奇。

缸内直喷对于燃烧有两个重点，“成层燃烧”与“均质燃烧”两种燃烧方式，图片可以看出“成层燃烧”的喷射时间可在活塞向上时开始喷射，形成燃烧涡流让引擎产生爆炸，基本上适用于引擎在中低转速区域时，或是自然进气引擎进气量较没有像涡轮增压，瞬间有大量空气导入的引擎。

而缸内直喷涡轮增压车，像是速霸陆FA20 Turbo则是保有“成层燃烧”与“均质燃烧”两种方式，低速时就是用上成层燃烧来节省汽油，当涡轮大开空气疯狂的吸入燃烧室时，喷射时间则是会提早到活塞向下吸气时就开始作动，好让点火时可以有充足的雾化汽油与空气混合，除了这两种燃烧方式外，其实也还牵扯引情形式与各种可变机构等，所以“成层燃烧”与“均质燃烧”单一使用或是切换使用都是更车厂的科技问题。

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