冷气得靠引擎运作 那没有引擎的电动车呢？

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 09:58:01

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 09:58:01

冷气得靠引擎运作 那没有引擎的电动车呢？
 
随着未来的汽车逐步走向油电和纯电模式，依靠引擎运作而生的冷气或暖气必须面临调整，因此结合马达、压缩机和电路为一体的电动压缩机便取代了皮带轮的压缩机。电动压缩机是直接利用动力电池组的电能运作，在压缩机里头设置一个控制元件，直接从外部接收讯号来控制压缩机的转速。与引擎车的传统压缩机相比，好处是不受引擎转速的影响，让车内的空调系统可以独立运作，不仅不会增加动力系统的负担，压缩机还可以高转速运作，就能采用体积较小的压缩机来减少功率的消耗，延长电动车的续航力。
 

▲许多高档车都配有恒温空调，能依照车内温度去调整冷气的出风量，待接近空调设定的温度后就会减少出风量，减少压缩机的负担和被耗掉的引擎动力。
 

此外，电动压缩机属于变频式，依据在压缩机、膨胀阀和蒸发器的冷媒流量感知器发送的讯号，ECU再下命令压缩机精准控制冷媒的流量，可以根据环境温度和车内的制冷需求，随时调整压缩机转速。比如说车子刚发动，车内温度比空调设定的温度还要高，这时压缩机以高转速来提高冷风量，快速降低温差，待车内温度接近空调设定温度后，压缩机便降低转速以减少耗电量，也就是我们常听见的“变频冷气”，来达到车内恒温的控制。
 

▲2012年发表的Renault ZOE电动车，是直接以热泵系统作为恒温空调的标配，号称在-25度仍能提供充足的暖气。
 

至于暖气要如何不靠引擎冷却水输出？刚上市不久的电动车是以电热系统中的高电阻材料发出热量加热空气，但能量转换过程会消耗大量电力，明显降低车子的续航力（剩50%-75%），因此新暖气系统以热泵取代，利用电动压缩机和膨胀阀改变冷媒的特性获取暖气来源，不过是将冷媒温度降到比环境温度还低获取热量，在-20℃的环境很难发挥所长。尽管如此，愈来愈多车厂投入热泵技术，甚至以低电耗（<200W）的远红外线帮助车内加温，就让我们拭目以待吧！

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