大尾翼随着车子一起“倾斜”，作用到底是什么？如何做到的？

问提问者：网友 | 时间：2019-11-21 17:49:47

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回答者：网友 | 时间：2019-11-21 17:49:47

▲官方声称Zenvo TSR-S的向心尾翼“Centripetal Wing”能提高30%的向心力和减少3%的下压力，跟着车身摇摆的尾翼隐藏着创意的原理。

Q：曾看到很红的Zenvo TSR-S在赛道上奔驰，大尾翼好像会跟着车子一起“倾斜”，作用到底是什么？如何做到的？

近几年在汽车工业投入的空气力学理论愈来愈专精，从一千匹超跑到八百匹左右的车辆，都开始利用主动式空力套件（其实在90年代的Mitsubishi GTO/3000GT也使用过这种高科技，却因技术不成熟而被腰斩），去提高轮胎对地面的抓地力。丹麦超跑Zenvo TSR-S，1177hp/112kgm的动力让0-200km/h的加速只有6.8秒，并且采用钢铝复合材料的底盘，以及全碳纤维车身，净重1495kg真的不重。
 
如何让“轻级”的超跑在高速下仍紧贴于地面是相当困难的，除了底盘平整化，可调角度的主动式大尾翼能根据当下的时速或加减速来修正俯角，提供适当的向下压力，也是重要的辅助工具。也因为改变下压力大小，对过弯时的内侧轮抓地力跟外侧轮的抓地力有很大的差异，所以Zenvo TSR-S的向心尾翼“Centripetal Wing”被声称能提高30%的向心力和减少3%的下压力。假设Zenvo过右弯，尾翼跟着向左侧倾，正面迎撞尾翼的气流会产生向下和向右的分力，向下力为“下压力”，向右力则“向心力”。这个向心力会抵抗尾翼的侧倾力，类似防倾杆的概念去防止侧倾，让内侧轮的抓地力多一些，大幅提高过弯的稳定性，不过下压力会减少一点。

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