4月30日， 有媒体曝光称，新能源造车新势力博郡与一汽夏利将组建一家合资公司，旨在生产和销售新能源汽车。据悉，在合资公司当中，博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，而一汽夏利则主要以生产资质等进行出资，未来一汽夏利的债务则由合资公司承担。

根据以上的消息来看，表面上博郡是与一汽夏利进行合资，而实际上更像是出资购买一汽夏利所拥有的造车资质。因为在合资的过程中一汽夏利并没有投入资金，而只是负责生产方面的需要，并且博郡与一汽夏利合资后，合资公司还要承担一汽夏利所有的债务，这种做法和当初拜腾的1元收购一汽华利100%股权，并承担一汽华利8亿元负债，最后的效果是一样的，只是流程与做法上稍有不同。

但是有业内人士则表示，博郡10亿元注入的是博郡与一汽夏利的合资公司，这一点与此前拜腾付给一汽华利象征式的1元还是有区别，但是一汽夏利同样也有债务在身。有数据显示，2018年一汽夏利营收11.25亿，净利润3730.84万元，但扣除非经常性损益的净亏损高达12.63亿。而据此前一汽夏利发布的2019年第一季度业绩预告显示，其归属于上市公司股东的净利润为-1.8亿至-2.1亿。

抛开此次博郡使用什么形式与一汽夏利合资，博郡即将得到的是一汽夏利的完备生产线，这样的生产线可以为博郡解决产能不足的问题，这个正是很多新势力造车企业所面对的重要问题。据了解，目前博郡已经安排人员入驻一汽夏利，进行生产线的调试等准备工作，而其旗下首款产品博郡iV6也将在一汽夏利二期工厂进行生产，并于2020年一季度交付。按照此前博郡对外透露的规划，未来博郡每年将有1-2款新车上市，尽快达到年销10万台年的“盈利平衡点”。而在4月30日，一汽夏利方面发布的公告当中提到，未来合资公司将尽量多的聘用原一汽夏利员工，而在未来的新产品投放及发展规划当中优先保证原一汽夏利产能得到利用。所以说此次的合资应该是各取所需，博郡得到了产量，而一汽夏利的债务也得到一定的减少。