汉兰达是丰田旗下的一款中型SUV，2015年推出了全新一代汉兰达，随后由广汽丰田进行投产并上市销售。我们从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2016款丰田汉兰达在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保 护5大项考核中，总评成绩均获得最高评价，并获得IIHS“2016最高等级安全评定+”（2016 TopSafetyPick+）称号。
总体评价
这次参加碰撞测试的车型是，美版丰田汉兰达。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，其中后四项测试大多数受测车型均能取得较为理想的成绩，而最为严苛的测试就是考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试。本次新款汉兰达在5大项测试中均取得了最高评价 “G”（良好），在碰撞中对乘员提供良好的防护，下面我们就为大家解析这款新车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。
新款汉兰达正面25%碰撞测试
由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，新款汉兰达发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但变形并不明显。
撞击中，新款汉兰达正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成保护，使车内乘员头部处于安全位置。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。不过车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中新款汉兰达上端车门铰链柱、仪表板和转向柱分别入侵8厘米、11厘米和2厘米。
在撞击过程中，新款汉兰达内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
碰撞后新款汉兰达驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中车身部件下铰链柱入侵24厘米，虽然下铰链柱入侵范围较大，但根据数据读数显示在撞击过程中新款汉兰达内模拟驾驶员假人腿部保持良好状态。
小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正 面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更 容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。
新款汉兰达在碰撞测试中有着较为良好的表现，在5大项测试中，新车总评均取得了最高评价“G”（良好），并获得IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。（我们 2016年2月25日 北京报道）
来自网通社
编辑:汽车情报员
