李三 我们特约评论员发自瑞士日内瓦
车展前夜，一些大品牌如奔驰、大众等都会以“集团之夜”的大趴开始序曲，目的无外乎两个：让受邀媒体提前得到第二天即将展出的产品信息；公司高层也希望通过这样的交流平台提前得到媒体的反馈，以便在第二天正式发布会时少出纰漏。
以往的“集团之夜”中，“大众之夜”无论是从场地规模还是排场程度上都是最大的，家大业大，有着12个子品牌的大众，当然要显示出帝国的风范。
以前，当大众集团还是在皮耶希-文德恩时代，皮耶希作为保时捷的外孙，他实现了外祖父保时捷一辈子都没有实现的梦想：从最小的摩托车到最大的卡车，为人类提供最全面的交通解决方案。帮助皮耶希实现这个梦想的一个最得力人物是去年9月因“尾气门”辞职的文德恩。新任大众集团总裁穆勒受命于危难，他不仅面临要解决“尾气门”带来的一堆挑战甚至官司，同时还得保证大众集团这个庞大帝国的正常运转。做为大众掌门，穆勒已经经历过年初的底特律车展，但真正找到“王的感觉”应该从日内瓦车展“集团之夜”算起。地利人和，日内瓦不仅是年度风向标，也是德系的天然主场。
今年的大趴依然在日内瓦机场边上的货运馆举行，跟往年远远就能看到大众个个品牌飘扬旗帜不同的是，车都开到“集团之夜”门口了，还没看到任何标示，以至于怀疑司机是否弄错地方了！经过简单的扫描入场证件之后，大家似乎像是进入了一个通常的酒吧，更令人意外的是：大众集团总裁穆勒身着藏青西装恭敬地在欢迎每位入场的媒体记者。很多资深媒体记者对这一幕都感到吃惊，几乎忘记了拍照。
今年的大众之夜变了风格？子品牌的董事长、董事会成员也都散落在会场各处，主动跟相熟不相熟的媒体记者寒暄着。
以前的“大众之夜”，场地内有各种不同的区域，皮耶希、集团董事、保时捷家族成员等所在的位置都有红色围绳隔离着，一般子品牌董事都不敢逾越半步，每个低级别的经理遇到高级别董事、董事长都得称呼博士、教授董事长先生。今天的确不太一样，记者就亲耳听到斯柯达董事长迈尔先生跟穆勒总裁寒暄的时候，直呼其名：Matheas。顺便问一个问题，谁知道文德恩叫什么名字？
大众本次集团之夜活动，从原来的1500人减少到409人，不少大众自己的人不得不在场外等候。
难以置信“大众集团之夜”会如此简单，身处其中我还一直固守着老思维，猜想围墙后面或许还有其他噱头。等到大众集团媒体负责人博德站在简陋的类似酒吧歌手表演小舞台宣布“集团之夜”开始的时候，我才意识到，大众变了！
大众集团总裁穆勒开始讲话，他首先主动说起大众“尾气门”事件，他略带自责、伤感地说：大众犯了错误、违反了规则，让大众消费者失望了。他进一步说：大众正在跟美国相关部门密切合作，争取在最短的时间里给公众、消费者一个全面的答复。同时穆勒强调说：大众问题车的召回也在有序进行中，更换问题部件最多只需要一个小时，甚至更短。
在讲话中，穆勒提出了重新塑造一个更好更强、更快、更接地气的大众。具体说来，未来大众的产品要更高效、更智能、更安全、更舒适，要达到这样的标准，穆勒也给出了未来汽车发展的方向：电动车与自动驾驶。未来五年，大众集团要推出20几种电动车，这些电动车的续航里程要达到或超过500公里，充电只需要喝杯咖啡的功夫，充电的价格要低于燃油价格。为了赢回消费者的信任，更贴近消费者，大众集团决定在德国Potsdam、美国硅谷以及中国设立三个未来中心，这三个中心的任务是：为未来的大众电动车、自动驾驶、数字化、汽车互联寻找灵感，倾听、满足消费者需求。
按照以前“大众之夜”的程序，穆勒讲话之后，应该是每个子品牌老大登台展示新品时间。今年一切都变了，穆勒讲话结束之后，投影墙一面一面打开，明天即将参展的布加迪、奥迪、宾利、斯柯达、保时捷、西亚特、大众等诸多车型一一展现在大家眼前。穆勒走到每个子品牌车前，跟每个董事长拍照留念——这个时候，穆勒才是大众的国王。
来自网通社
编辑:汽车情报员
