农历新年伊始，部分车企就迫不及待地发布了新年第1个月的销量数据。具体来看，合资代表一汽-大众（大众品牌）1月销量为14.7万辆，同比增长15.5%，蔚领、全新迈腾是重要的增长点；在CX-4的带动下，一汽马自达迎来突破性的增长。自主代表吉利汽车在众多新品的推动下，持续高歌猛进，同比增长71%；同样增长的还有长城汽车，同比增长0.7%。豪华品牌中，凯迪拉克继续保持了高增长的势头，当然这与此前其较低的销量基数有关。其余则表现为小幅下降。
总体而言，销量增长是主基调，迎合了农历新年要有个好彩头的传统。此前，业内有预测表示，2017年国内汽车市场将回归缓增长状态，增速将在6%左右。那么，对比1月部分车企公布的喜人销量数据来看（虽然只是部分车企的销量数据，但也有一定代表性），难道实际的行业市场走势要背离此前的“缓增长”预测吗？
在回答这个问题之前，笔者认为有必要了解以下信息后，再作判断会更合适。
内在因素一：踩准机会市场是部分车企销量增长的主要原因，不过也值得注意的是，一些新增机会市场短期的走势预期尚不足以影响行业大市。
一汽-大众在2017年制订了年销200万辆的目标（含奥迪品牌），若以1月的销量来看，实现目标的难度并不大，当然这只是假设。应该来讲，从一汽-大众旗下的产品结构来看，除了奥迪品牌有SUV车型外，大众品牌一直都缺少SUV产品；但这并不妨碍其对于机会市场的挖掘，目前看有效果。数据显示，蔚领1月销量为4,935辆，上市3个月销量共计1.6万辆；高尔夫嘉旅上市8个月销量共计4.2万辆，占高尔夫家族车型销量20%以上。尽管主打旅行车风格的蔚领及高尔夫嘉旅的绝对量都不太大，但对一汽-大众整体销量而言是纯增量。不过，未来国内旅行车市场将如何，仍待观察。
同样以向新机会市场投放新品拉动增长的还有一汽马自达，跨界SUV马自达CX-4凭独特的造型风格，一炮走红。但值得注意的是，相比同价位的合资车型而言，马自达CX-4的销量仍有不小差距；且市场同类高销量车型不多见，换句话来讲，马自达如此“特立独行”的探索是否可以被复制，是值得商榷的。
此外，凯迪拉克之所以也能高速增长，除了与其采取的国产化策略、较为切实际的产品策略有关外，笔者认为，更重要的是踩准了消费需求升级下的国内豪华车市场爆发的时机。但同样的，目前的豪华车市场依然难以撼动行业大市。
有人要提到吉利汽车，的确，通过2016年快速增补SUV市场的新品，吉利汽车也表现为井喷之势。但是，未来几年SUV市场将保持增长早已是人所共知之事，也正是能推动行业大市增长的关键；另一方面来看，SUV对其他品类也是存在分流现象的，譬如对轿车市场的影响已经较为明显，也是值得注意的地方。
内在因素二：为让1月销量有个好看的数据，车企在2016年“藏数”（一般会参考2016年年度目标完成情况）转到1月来报出，这也有一定可能。
关于这一做法，笔者不详述，但其作用大抵为：赢开门红，讨个好彩头，对营销推广也会有正面促进作用。当然，这只是笔者猜测，市场也不乏有真正当月实现高增长的典范。
外在因素：虽然春节导致1月工作日减少，但节日前购车的高潮不可忽视，是1月销量较高的重要原因。
有人认为，今年春节让工作日减少，对1月销量有影响，对此笔者持相反观点。不同于以往的春节，今年春节在月尾，结束之日在次月初。这意味着一来节前可以尽可能的消化节日购车潮，足以冲抵工作日减少带来的影响；二来春节后短期的淡季也不会影响1月销量表现。
事实上，笔者在此次回老家过春节的时候，就看到不少新车跑在马路上，临牌者亦不少见，相信大家也应该有相应的感受。
应该来讲，受春节影响1月行业销量数据会较晚公布，但基于以上因素分析，笔者大胆认为，即将公布的1月行业销量数据应该也不会太差。但即便如此，这也并不意味着接下来的实际市场表现会背离此前行业的“缓增长”预测。因为目前来看，相较于2016年，宏观环境的基调（稳增长）、行业政策（利好政策不多）、社会消费环境以及行业新技术层面，都几乎没有支撑行业销量在2017年继续保持高增长的逻辑，所以1月的高销量表现不妨暂作参考。也因此，笔者还可以进一步推测，在2017年此消彼长的竞争格局将显现。对于车企而言，持续的产品升级、机会市场挖掘将成为常态。
文章来源:中国汽车新闻网
编辑:汽车情报员
