全新胜达是现代汽车旗下中型SUV，已由北京现代引入投产。近日2017款全新胜达在海外发布，新车在外观和科技配置方面均有提升，新款全新胜达将在年内国产上市。我们从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2017款全新胜达在该机构进行了碰撞测试，新车在所有考核项目上均拿到了最高评价“G”（良好），尤其在严苛的正面25%小面积碰撞中对车内乘员能够提供充足防护，现款全新胜达的该项测试总评成绩仅为“M”（较差），碰撞中车内乘员有受伤风险。相比之下新款全新胜达的碰撞成绩较老款车型大幅提升。
总体评价
本次参加碰撞测试的车型为2017款美版全新胜达，对比车型为2015款美版全新胜达。在正面25%小面积碰撞测试中新款全新胜达总评取得最高级别“G”（良好）评价，为车内乘员提供了全面的防护；2015款车型的小面积碰撞测试总评仅为“M”（危险），模拟驾驶员假人左侧小腿有受伤风险。需要指出的是，无论新老款全新胜达，在相对温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上都取得了良好成绩。下面我们为大家解析新老途胜在正面25%碰撞测试中的表现。
两车正面25%碰撞测试对比
在撞击中，新老车型的安全气囊和侧气帘均及时弹出。碰撞后，两车发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，其中2017款全新胜达的A柱发生明显，而2015款全新胜达在碰撞后A柱则发生严重变形。此外，两车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。
因小面积碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中2017款全新胜达的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵2厘米，上部铰链柱入侵范围值为4厘米，车内乘员生存空间保持了良好的状态。而2015款全新胜达的驾驶员生存空间则未能保持良好状态，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达14厘米，上部铰链柱入侵范围达19厘米。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。
在撞击发生时，新款全新胜达车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而2015款全新胜达在撞击发生时，驾驶员假人头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，但该车弹出的头部侧安全气帘有足够覆盖面，避免了车辆在发生碰撞时驾驶员头部碰触到车内侧面结构部分。
在正面25%小面积碰撞后，两款SUV车型的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中2017款全新胜达的驾驶员腿部空间保持了良好状态，下端铰链柱入侵范围2厘米，仪表板下端部件入侵范围2厘米；同时在膝部气囊保护下，此车内驾驶员假人在撞击后腿部并未受到伤害。而2015款全新胜达的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态，该车的下端铰链柱入侵范围达14厘米，仪表板下端部件入侵范围达16厘米，数据读数显示模拟驾驶人假人左小腿有受到伤害的风险。
正面25%碰撞测试解读
正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。
在2015款全新途胜取得并不理想的正面25%测试成绩后，现代对2017款全新胜达的前部结构进行了优化及改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护作用，因此新款全新胜达在这次考核中取得了优异成绩，能为车内乘员提供了全面的良好防护。相比老款全新胜达正面25%碰撞测试取得“M”（较差）的总评，新款全新胜达以最佳表现力压老款车型，并摘得IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。（我们 2016年5月24日 北京报道）
来自网通社
编辑:汽车情报员
