为了跟斯柯达体验一年一度的Winter Discovery4x4冰雪试驾，我们一行十一人辗转四国，终于来到阿尔比斯山脚下……
Day 1：北京-法兰克福-布拉格
此段没什么值得一提的，上午从首都机场出发，9小时抵达欧洲最繁忙的机场德国法兰克福，然后转乘小飞机，终于在当地时间晚上6点半抵达捷克首都布拉格。与地球自转相反的方向飞行，意味着这一天毫无疑问是漫长的，距离我们从北京的被窝里爬起来已经20个小时了，这里才刚刚天黑，累就一个字。
硬打着精神前往斯柯达订好的餐厅用晚餐（没记错的话这已经是我早上起床后吃的第五次饭），顺便坐在车上欣赏了布拉格夜景。令人有些意外的是，寒冷的冬夜里，布拉格街头居然有不少路人，跟许多欧洲城市天一黑立刻变“鬼城”的情景截然不同。
Day 2 参观斯柯达博物馆+简短试驾体验
一般来说，为了适应当地时差，前往欧洲出差的行程在第二天很少会安排重要事情，这次也不例外。斯柯达汽车博物馆是必选项目，它位于距布拉格一小时车程的姆拉达·博莱斯拉夫，就隐藏在斯柯达规模庞大的工厂群旁边，低调的外观让人稍不留神就会错过。
不过对爱车人来说，这个从1905年就已涉足汽车的工业强国品牌显然有着独特的魅力，展馆内也有不少让人流口水的好东西。
当然，对一家历史悠久的汽车公司来说这并不意外，奥迪早年间涉足过这项业务，奔驰（也是全球）历史上的第一辆汽车其实就是辆三轮车，而宝马、本田和标致至今仍在生产摩托车。
从博物馆出来，七八辆崭新的速派和明锐便转交到我们手里，目的地杰斯特德在50公里外的捷德边界，是附近唯一的山峰，也是冬夏皆宜的旅游胜地。
说起来有点惭愧，这款最新的斯柯达速派已经由上海大众生产了一段时间，我与它的第一次亲密接触却是在它的老家。据坐在副驾的同行说，它与国产版的区别基本只有两项，一是动力，二是悬架。
由于柴油小车在欧洲十分流行，这辆试驾车搭载的也是一台柴油机——来自大众集团的1.8 TDI，匹配的变速箱也是欧味十足的6速手动式。这台变速箱的手感一如既往的顺滑细腻，强烈的“吸入感”意味着手指轻轻一碰便弹到相应挡位，爽快得很。
不过作为一个懒人，我其实并不热衷于不停拨弄变速杆，但柴油机的发力特点让我没有别的选择。柴油机的长项是油耗极低，而且能提供丰盈的低转速，因此重载起步够稳，高速公路上加速超车时也很少需要提前换到低挡位。
但它的弱点是爆发力有限，不像汽油机那般随叫随到，在曲折且起伏变化很大的山区小路上，肯定让人有点着急。显然，最明智的选择是把体力活交给DSG变速箱。而对国内消费者来说，也真没必要对国产版只有汽油车型耿耿于怀。
这辆速派的悬架比预料中柔和很多，尤其是压过路面坑洞的稳妥表现，弯道侧倾也比预料中轻微。询问随车工作人员得知，原来它选装了一套动态悬架。国产版车主大概只有羡慕的份了。
Day 3 闲逛布拉格老城区
由于是周末，今天没有公务行程，我们以普通游客的心态在老城区足足闲逛了一天。天降大雪无疑是个意外惊喜，雪片的大小和蓬松感用“鹅毛”来形容真的不算夸张。当地向导也很兴奋，因为这是今年的第一场大雪。
有轨电车是一定要体验的。我们幸运地赶上了一列为游客修复的老爷车，据说车龄近百年，木制车厢四处漏风，叮当乱响的体验却颇具韵味。大概是怕乘客冻坏，车票里居然还包含每人一份不知名的绿色烈酒，由热情的售票员大妈奉上。
要说这布拉格，还真是名不虚传的旅游热点城市，即便阴冷的冬季，游客仍然络绎不绝。或许是受蔡依林那首《布拉格广场》的吸引，亚洲游客居然占一半以上。顺便说一下，这座城市有许多广场，但并没有一个广场叫做“布拉格广场”。
伏尔塔瓦河对岸的圣维特大教堂是必去景点，旁边就是老城堡附属建筑改造的总理府，可惜不对外开放。连接布拉格城堡和旧城区的查理大桥也值得拍照留念，长520米的石桥在公元14世纪绝对属于丰功伟绩，也是历代国王加冕游行的必经之路。
参观鲁道夫音乐厅也有惊喜。本以为只是随便看看，没想到作为赞助商的斯柯达汽车一早就跟音乐厅打了招呼，于是我们一行享受了VIP待遇，把这座跟斯柯达汽车同龄的老建筑逛了个底朝天，连从不对外开放的楼顶天台都留下了我们的足迹。
Day 4 布拉格-慕尼黑-边境小镇Samerberg
这一整天的主题是“移动”。欧洲说来不大，但也没有想象中那么小。目的地Samerberg在阿尔比斯山北麓，我们不得不先搭乘飞机前往德国慕尼黑，然后转乘汽车狂奔三个小时。
这个小镇仍在德国境内，离奥地利边境却只有区区几公里，经常在两个国家间切换的手机信号足以说明这点。当年希特勒的度假别墅“鹰巢”就在这个地区，然而行程紧张，只好无奈地错过了。
Day 5 上陶恩冰雪公园斯柯达4x4车型体验
试驾场地上陶恩（Obertauern）冰雪公园离我们下榻的酒店仍有百余公里路程。它是中欧最大的冰雪试驾场地，位于阿尔比斯山星罗棋布的滑雪场之间，海拔1240米，拥有长达3公里的混合操控道路和自然形成的独特越野道路。
作为斯柯达总部举办的一年一度的媒体试驾活动，来自全球主要市场的媒体都会参与，比如我们这次就与数量庞大的中欧同行一起high。至于冰雪试驾如何好玩，本期已有奔驰和斯巴鲁两篇相关内容，这里似乎没必要说得太细。
不过需要强调的是，四驱车在冰雪路面上的动态特性虽然更接近前驱车，也就是过弯时容易“推头”，但强行破坏车辆轨迹的话（比如反打方向、弯中给油等方式），后轮会分配到更多动力，从而展现出后驱车那种甩尾迹象。虽然在ESP干预下（无法完全关闭）摆动幅度不是很放肆，但仍称得上好玩。
身为世界拉力锦标赛（WRC）斯柯达厂队车手的Pontus Tidemand看起来也很喜欢明锐RS，他在兼职冰雪试驾教练时，能把那辆未经改装的明锐RS玩出匪夷所思的斯堪的纳维亚式大角度漂移过弯。
相比之下，Yeti的电子稳定系统就保守得多，对侧滑的容忍度很低，驾驶动作稍激烈一点便跳出来敢于。但从另一方面讲，日常行驶的主动安全性也更适合普通用户。
另外，在国人印象里，斯柯达的四驱车型似乎只有上海大众的SUV车型野帝Yeti，但其实在国内市场销售的进口车型明锐旅行版也有四驱系统。欧洲市场就不一样了，需求摆在那里，提供四驱系统的车型要丰富得多，比如这次试驾试用的明锐三厢版、明锐RS、速派、速尊（速派的旅行版），都选装了来自大众集团的四驱系统。
Day 5 Samerberg-慕尼黑-北京
又是舟车劳顿的一天。硬撑着腰酸背疼的身体，一行十一人分乘三辆大众T5辗转三小时抵达慕尼黑机场，登上飞往家乡的航班，简洁高效的中欧之旅就此结束。
来自网通社
编辑:汽车情报员
