2012年我们体验过Continental ContiMaxContact MC5专为亚太地区所设计的轮胎，当时对于它在各种层面上都有不错评价。事隔六年，Continental推出新一代的MaxContact MC6，在台湾分公司的协助下将它装载在平常使用的代步车上，透过长时间的驾驶感受，才能最贴切与真实知道轮胎好坏，而它的评价是否也会跟前一代MC5一样出色呢?请认真看完以下报导就会知道答案。

MC6特点剖析

在正式进入MC6轮胎的评测之前，先大概说一下MC6在这次进化中做了那些改变，以及它与MC5两者之间的差异。MC6与MC5不同之处在于，MC6在配方上使用特别的高黏度聚合物，能够满足一些对于操控、抓地力的要求。同时在胎侧也用上高强度的材料，降低紧急切换车胎胎壁的变形幅度。

MC6焦点技术主要可分为三大项，第一项为多功能胎纹设计，表面的人字纹、直向倒角边缘、链接块、稳定胎肋结构、与非对称几何等多项独特设计，有效提升了抓地力和转向性能，同时缩短干湿地刹车距离，噪音抑制系统也提供了舒适宁静的行车体验。 第二项为自适应抓地力配方，MC6创新胶料能确保胎面与道路表面机械互锁，带来优异抓地力，自适应抓地力配方在不同粗糙程度的路面上都展现出可靠的抓地力和安全性，实现奈米等级的抓地力。第三项则是强力胎体结构，帘布层是一种高刚度的材质，大幅提升转向性能的精准性，在低速行驶时，帘布层材质则保持了较好的弹性，带来舒适的驾乘体验，在高速行驶时能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，提供更佳操控性。

结合多种面向符合台湾环境使用轮胎

这次我们所要试胎对象为2007年M-Benz E350 S211 Wagon，搭载一颗3.5升V6自然进气引擎，最大马力为272hp与35.8kgm最大扭力。版本为四轮驱动版本，轮胎部分没有做前后配，轮胎尺寸为245/40R18，旧胎为不知名大陆胎，为了要顾及安全以及舒适性，特地选用Continental MC6来测试。老实说M-Benz E-Class舒适性上有一定水准，但已用过一段时间的大陆胎在台北拉力级路面上，轮胎带来的跳动很明显，尤其又是40的扁平比。另外，轮胎与地面接触的滚动噪音影响乘坐愉悦性，都会误以为是轮轴承损坏，也因为这样更想要尝试MC6全方位特性的优势。

与Continental相约更换轮胎后随即前往汽车编辑的工作行程，上路立刻察觉刚刚恼人的滚动声消失了，两者差异在关上车窗后更容易察觉，而且不用50km/h就有明显区别，在我惊讶后的理智线回神后，惊觉这样的判读不客观，毕竟新胎刚换上去一定比旧胎安静，还是先开个几百公里到一千公里再来定夺。 开了几个礼拜终于结束磨合期，大概也知道MC6轮胎的特性，就如同Continental所给的资料，宁静度、干地抓地、湿地制动、湿地转向等都有很全面的特性。先从操控性讲起，E350悬吊偏向舒适，驾驶乐趣就要依赖轮胎性能，印象中马牌轮胎的胎壁强度不是它的长处，在MC6上却有很大进步，过弯时胎面与胎壁相互搭配，造就出完美协调性。MC5毕竟不是性能取向，太快过弯就会传出轮胎尖叫声。 台湾阴晴不变的天气，刚好有幸测试到湿地的性能，当然我们无法做湿地紧急煞停，以一般人开车习惯就明显感受到MC6湿地能力。下着倾盆大雨，潮湿地面MC6还是保有该有的抓地力，不会感受到车辆不受控制或者水漂效应，当然如果积水太严重，什么轮胎都无法提供抓地力。主打宁静诉求的入门运动胎有这样的表现，已经超乎原本的预期了。 驾乘感受上MC6也有令人惊喜的一面，过了磨合期轮胎滚动噪音依旧出色，特殊的不对称花纹与胎面的胶料，在论胎内侧接地面积最大地方，降低花纹块的钢性，有效降低花纹块与路面接触的碰撞，进而减少胎噪得到驾乘舒适性。另外，MC6除了胎壁有加强之外，胎面也有加强，胎面用了五层材质、胎壁用了一层材质，除了操控性外也兼顾舒适性，处理道路碎震的能力明显改善，乘坐者反应都给好评。

不是最顶尖但却很全面

轮胎是一个很微妙的部件，想要它抓地力好就会影响耐磨跟舒适，想要它耐磨就会降低操控性，如何在各项要求上找到平衡点是轮胎品牌不断努力的方向。消费者挑选轮胎最重要是先找到自己的需求，你是在乎操控性、舒适性还是耐磨性，先了解自己之后再来挑选轮胎，才能找到适合自己的产品。全新世代的MC6无论在抓地力、湿地制动、湿地操控还是宁静度都达到最佳平衡点，当然MC6在各方面都不是最顶尖，但能满足什么都想要的消费者，而且秉直著MC5的好评驾，我相信MC6将会继续的延续下去。