德国马牌轮胎致力研发好产品带给消费者安全行的环境，产品周期并不求快只求适合台湾环境所使用的轮胎，全球超过100位研发人员、耗时超过30,000个研发小时、39,000小时室内实车安全测试、以及亚太区11,000,000公里的全路况实车测试，在台湾也进行了完整的实车测试。终于推出针对亚太区所重视的行车安全、湿地刹车、舒适性及行驶里程数，推出全新产品UltraContact UC6／UC6 SUV。

创新技术带来全面性轮胎

试驾前先来介绍UC6／UC6 SUV轮胎所使用的全新技术，随着科技进步，轮胎工业上也有所突破，最明显的就是模具技术，跟以往相比有许多不同处，可从轮胎花纹等技术上看出端倪。在胎纹部分UC6／UC6 SUV使用创新高速导流槽，有点类似屋檐排水系统的概念，让水流快速通过排出、迅速排除水膜，有效提升潮湿路面安全性。创新的胎面沟纹，让 UC6／UC6 SUV在潮湿路面具备优异刹车表现，并在车辆于湿地过弯时提供出色抓地力。

胎面除了高速导流槽外，具有独特钻石倒角胎纹能将刹车力道均匀分布在胎块，确保轮胎在刹车时可保最大接地面积，在干湿路面均展现最佳刹车性能。此外，钻石倒角胎纹在潮湿路面下如同雨刷，可有效刮除路面水膜，展现卓越的湿地抓地力及操控性能。

配方部分，全新自适应抓地力配方具备下列两种聚合物：短链抓地力聚合物(short grip-polymers)在车辆过弯或刹车时，能吸收更多能量转化为热能，使轮胎抓地力提高、缩短刹车距离。另一方面，透过互相紧密交织连结的长链里程数聚合物(long mileage-polymers)，聚合物之间结构更加稳固，有效增强胎块强度及稳定性，让UC6具备更优异的里程表现。

滚动肃静度上有新一代噪音抑制系统2.0，再进化后能有效阻隔并打散轮胎沟槽中的声波，显著降低因空气通过胎纹沟槽产生之噪音，进一步强化舒适与静音表现。UC6 SUV休旅车胎上还有专属的创新复合加强胎块，于车辆过弯及刹车时，进一步加强胎块刚性及稳定性，有效缩短刹车距离，并于转向时提供更直接路感回馈，让高重心休旅车同样享有轿车般稳定操控表现。

大鹏湾浅尝体验

马牌轮胎特别承租了大鹏湾赛车场举办发表会与轮胎体验，在3.5公里长的赛道上刻意分成了四个关卡，另外两个关卡则是在Pit区后方以及环湖道路，就是希望媒体可以在有限的时间内深深感受出轮胎的优点。但很可惜主办单位在试驾体验只有UC6／UC6 SUV单一轮胎并没安排对照组，所以就算感觉到UC6／UC6 SUV轮胎的好，也无从比较出优势有多强，这一点比较可惜之处。

赛道上的关卡主要是测试抓地力、湿地抓地力以及通过不平整路面时的稳定性。首先是在大直线上的湿地绕锥，洒水车不断来回喷洒路面，保持路面维持湿地状态。使用车辆为上一代Toyota Corolla Altis，性能不怎么样换上好的轮胎当然也不可能会飞天遁地，不过却能给予加分效果。湿地上绕锥考验轮胎排水性及胎面与地面的抓地力，使用UC6轿车胎的Altis令人有惊讶表现，快速通过湿地绕锥会发现车辆稳定性很好，瞬间的转向轮胎会滑移一点点但马上就抓住，刻意用很快的速度进去，感受到车尾也是会受到很大的力量而小偏滑，小偏滑的时间非常短暂轮胎马上就回到该走路线，要让它失控也很难，创新高速导流槽及钻石倒角胎纹发挥很大效益。

同样是湿地的组合弯，测试UC6 SUV轮胎搭配在Honda CRV及Toyota RAV4，排水性在上一关卡已有深刻感受，在SUV轮胎的侧边有创新复合加强胎块，可以让轮胎承受住高重量的休旅车而不产生胎块变形，较高的速度进入大鹏湾最后的11号与12号弯，湿地状态下车辆可遵循驾驶者指示路线，如果车速过快转向不足，收点油门就能回到原指定路线，整体的表现令人惊艳，就算速度超出轮胎能承受范围动态也是很线性可即时掌握，经过了无数圈的摧残，轮胎表面出现类似热熔胎的黏度，令在场媒体都觉得惊讶，一条标榜中价位轮胎有如此能力。

接下来的两关就是干地绕锥与震动路面，干地绕锥考验轮胎的胎面配方，使用车辆是上一代Ford Focus，老实说在干地上的抓地力表现就如预期，带来车头转向精准与车尾的尾定性，没有对照组可辨别UC6的突出之处，整体的动态反应都如媒体预想。最后轮胎滚动测试的UC6 SUV轮胎，两辆车相同轮胎不同胎压，要媒体以乘坐感受来察觉哪辆车胎压过高，轮胎胎压确实会影响车辆舒适性与操控性，正确的胎压才能保有轮胎最佳表现，当然小小胎压变化也难不倒经验老道的媒体大大们，一下就能指出哪辆车的胎压过高。

场内测试完成后就是Pit区后方的煞停以及环湖道路体验，煞停这关很可惜也是没有对照组与距离标示，所以当我们坐在教练的车上，加速到一定速度后紧急煞停，煞停过程教练全程放双手，此时方向盘没有受到刹车挤压轮胎影响造成偏摆或者晃动，可以很稳定的直到车辆静止，看的出UC6轮胎支撑性以及胎面配方都带给车辆绝佳安全性。再来就是一般道路环湖路线，特别要听听轮胎肃静度，新一代噪音抑制系统2.0降低轮胎滚动时的噪音，Altis隔音不是很好胎噪就格外明显，UC6并非是一条非常强调肃静度的轮胎，以这样的价位及定位带来这样的结果已在水准之上。

短暂一天的体验下，全新UC6/UC6 SUV创新的湿地排水及安全设计，又标榜可同时兼顾使用里程表现，绝非是一条CP值很高中阶轮胎。目前提供15-16吋轮胎尺寸，适用于各式中小型房车。UC6 SUV为专为休旅车所设计，提供17-19吋轮胎尺寸，适用于各式休旅车款。当然短暂一天并无法感受出轮胎的所有特性，希望之后能有机会长期试胎，借由时间来证明UC6/UC6 SUV真正的长处，到时在帮各位读者来做详细剖析。