新阳光配备了与玛弛相同的HR15DE发动机（机配备了日产全球创新的燃油双喷射系统和双C—VTC连续可变气门正时智能控制系统），但输出上略作调整，最大功率小涨3kW，达到82kW，相应转速也下降到5600rpm，最大扭矩也增加了1Nm，为139Nm，而相应转速则提前到4000rpm，将发力点向前的调校对体型及体重更大的新阳光也更为适合。而变速器方面，除了常规的5速手动变速器外，自动变速器并没有采用与玛弛相同的4AT，而是采用了更高科技的日产XTRONIC CVT，并搭载了子行星齿轮，令变速比范围高达7.3：1。

    虽然表面看来，1.5L的发动机带动新阳光并不小巧的身材会令人产生小马拉大车的感觉，但实际驾驶感受看来，新阳光的动力感良好，发动机低扭表现不错，而且变速器也显得智能，在低速时表现积极，稍给油门，便会增大齿比，令转速快速上串至2500rpm附近，起步或提速都来得轻快、顺畅。

    随着速度的逐渐上升，稳定油门，变速器会快速降低转速以保证经济性，而且此时变速器对油门的响应会变得沉稳、柔和许多，正常加油提速，变速器并不会将转速抬升太多，以此获得出色的行车平顺性与经济性。不过只要采取更深的油门，将需要快速提速的意愿传达给变速器，其也乐意增大齿比来配合提速，而且加速过程中，当转速上升至3000rpm，发动机有小幅的发力感，并且一直持续到5000rpm左右，整体动力感不错，并不让人感到提速“肉”，只是随着转速的上升，发动机噪音也明显起来，并且显得有些嘈杂。

    此外，新阳光所使用的CVT设有S模式，按键设置在挡杆中部，在S模式下变速器视油门的深度，或增大齿比提速，或减慢转速回落的速度，以保证更好的动力输出，变速器所表现的智能化令人印象深刻。

    在0-100km/h的加速测试中，新阳光获得了11.68秒的成绩，比起发动机相同，但配备4AT的玛弛要快1秒多，可见CVT不仅在平顺性、经济性方面占有优势，对提升动力输出也有所贡献。