当红冠军王 长安铃木2011款雨燕新车解析推荐

雨燕图片资料信息

雨燕图片资料信息

时间对于我这种懒人来说，无疑就是一块好用的橡皮擦，三个月前的记忆似乎在一步一步地变得模糊。坐在办公桌前被无数事情围绕的时候，更不要想会去主动触及他了。仿佛那是潘多拉盒子，打开他，便会重新让你神情激荡，走火入魔。但，静夜中，冥思时，朋友酒醉的话题里，以及不时会翻看的照片，如一阵阵咚咚地心跳声隐隐传来，不时提醒着你。

有那么一天，手指放在键盘上的瞬间，无数的片段便一股脑儿涌将出来，心中反而没有了一个字。这时候，我知道了自己迟迟不愿动笔的原因。语言，此时华丽的词藻显得苍白无力。我是害怕找不到某一个词来准确传达那一刻的感受，那对自己、对那个过程而言就会有种深深的亵渎的罪恶感。

还好，影像的力量在这个时候发挥了作用，透过文字让你我共同再一次感受雨燕经典小车的灵动。也希望从我支离破碎的语言与影像中，能感受到山水人情和自驾旅程的酸甜苦辣，亦或对将要入藏的朋友有一丝丝的帮忙。

雨燕拥有铃木的赛车基因，一直以出色的运动操控见长，更因为在JWRC世界汽车表年拉力赛上屡获冠军而被称之为“当红冠军王”，雨燕在国内拉力赛上也有出色的表现。在市场持续的追捧中，长安铃木适时的推出了2011款雨燕，以下就由我带大家感受一下2011款雨燕的风范....

新款雨燕在外观上加入了更多的空气动力学元素，前保险杠的改动较大，水箱散热格栅下单独开拓出的雾灯区域采用黑色与镀铬装饰，犀利的虎牙造型弱化了雨燕的可爱风格。蜂窝状的前格栅尺寸更大，被牌照架区域一分为二。尾灯在保证大轮廓不变的情况下对各功能灯的布局做了重新设计，圆的设计元素与整车轮廓保持一致。

保留老款的设计理念，新款雨燕在内饰上只是在细节上做了细微调整。座椅的面料使用了双色皮革延续三明治的座椅风格。中控台部分对功能件的重新整合细化分区更趋于合理。曾经高配版本上的真皮打孔方向盘，在新款的低端配置车型上被保留了风格，但依然采用软性发泡PVC材质。

车辆底盘尺寸没有做出变化，所以车内成员空间依旧和老版看齐并未有太多改变。雨燕的车内储物空间没不出众。对前排照顾足够，中控面板下方有供随手放置杂物的储物格，前座有两个杯架。后排的4/6分折座椅在椅背翻折的之后还可以再度翻折椅垫，扩展出更大的载物空间以及便于放置物品的宽敞平台。这一点在同级别小车之中也算是小有亮点。

由于采用低平的车顶设计，雨燕的坐姿不及飞度、雅力士那么高，确保头部空间合理的同时，腿部伸展空间就比较有限。

铃木引以为傲的M15A发动机，怠速情况下运转非常安静，4~5000转之后的动力比较充沛是这款发动机的特点。拉线油门被保留了下来，但是其灵敏的特性绝对是展现雨燕灵动不可或缺的元素。4AT与5MT的变速箱也与老款别无二致，毕竟作为一款代步车这样的配置就算不出彩也绝对够用了。

新款雨燕跑起来之后的表现与老款有着很强的一致性，发动机在获得充沛动力时声音比较浑厚悦耳，助力方向盘转动起来依旧是手感厚重有利。

自动挡版本的动力性格相对收敛，D挡趋向于很快地升挡，偏重估计燃油经济性。从静止大油门起步，转速到达3500-4000转就急急升挡，中段加速大脚补油时，它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好，弱化了传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫。

雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的动态信息，即使比较激烈驾驶，也能让人心里有底，开着雨燕对付多弯路窄的山路。后悬架相对老款而言不再跳跃的那么明显，在不平坦路面上整车后部会有些贴伏与颠簸路面，曾经驾驶老款的不安会被平复不少。

铃木雨燕SWIFT,意大利设计灵感,时尚线条,动感。雨燕在设计及行驶性能等方面均体现出了欧洲车风格。具有稳定的方向盘操作及乘坐舒适性。安全方面，雨燕除车身前部采用遭遇冲撞时可减轻对行人冲击的冲击吸收构造外，还以选配方式设定了前座席侧气囊和帘式气囊。

优点：造型时尚，配置合理，两厢车成功代表

缺点：使用羚羊的发动机，没有引进最新技术