是男人就去越野 男人心中的5款越野车

男人和女人，很难调和的两个群体，男人与女人的爱好一般很难交织在一起，不过对于汽车却有着很好的默契。比如很大一部分女同志在挑选汽车的时候会首先考虑SUV或者越野车，不过女同志们爱上SUV或者越野车的原因与男人不同，而是因为这种体积庞大的车可以很好的带来安全感。

男人爱上越野车是因为它与那些超级跑车或者赛车同样可以拥有激情，但同时越野车还有着一般跑车赛车没有的，即可以踏遍天下的能力。所以对于男人而言，速度和行遍天下应该如何选择?至少如果希望彰显男人很man的那一面的话，那么越野车将是首选。

男人的大玩具 Jeep 牧马人作为一辆纯粹的越野车，牧马人的一切设计都是出于对野外地形和越野行车为考量的。而作为一辆常年需要和泥浆尘土打交道的越野车，外形自然是无需要过多的装饰，原始而简陋的造型更突出了牧马人桀骜不驯的个性。

虽然历经50多年但现在的牧马人依然保留了Willys经典外型风格，可以放倒的前风挡、单圆式的前大灯、独立的翼子板、外露的车门铰链、突出的前保险杠以及7孔格栅，在新牧马人上这些标志性的特点无一例外地被继承了下来。

JEEP牧马人

虽然牧马人的发动机排量达到了3.8L，但是这比起上一代来说还是少了0.2L。美国人有时候是固执的，在他们的头脑里至今发动机还是靠排量说话，排量越大动力才越强，V6发动机还在采用全铸铁缸体，能够爆发出146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩。

JEEP牧马人发动机舱

牧马人253mm的离地间隙、486mm的最大涉水深度、较轻的体重加上前后硬轴的设计让它天生就是一位越野高手，在加上先进电子设备的帮注，更加让牧马人如虎添翼。

JEEP牧马人外观细节

牧马人装备了第二代Command-Trac NV241双速分时分动器，根据不同的路况需要，可以选择两驱(2H)、四驱低速(4L)和四驱高速(4H)三个挡位，在越野或者湿滑环境下需要四驱动力的时候，Command Trac即可将牵引力平均分配到四个车轮。在它的底盘还安装了底盘保护钢板，这样以来即使在越野时不小心拖了底，一般情况下也不会伤到要害部位。

JEEP牧马人底盘

JEEP牧马人底盘

笔者小结：

超高的售价、超高的油耗、超强的越野能力、超级不舒服的乘坐感受、超级没有现代美感的裸露件……因为这些原因，它注定只是汽车爱好者中很少一部分人的座驾，同时也注定了它会出现在各种越野车比赛之中，而每当提起越野车话题的时候，首先想到的车一定会有牧马人，但买它当做日常三点一线的交通工具可能没有几个冤大头喜欢如此，因为它本来就是个“大玩具”。鱼与熊掌可以兼得三菱帕杰罗(详情图片报价)

从1982年5月第一代车型诞生发展到今天在售的V97型号，帕杰罗一共经历了4代的演化，每一次新车型推出在内外造型方面都更像是一次小改款，一直坚持使用经典的硬朗直线来塑造力量和威严感。的确，在达喀尔赛场上帕杰罗的雄姿已经在车迷当中留下深深的烙印，对于享受着极高产品忠诚度的帕杰罗来说，保留这种经典不见得是一件坏事。

三菱早在1999年推出的第三代帕杰罗车型的时候，就已经抛弃了这种被越野玩家奉若《圣经》的设计。帕杰罗放弃了三菱引以为傲的越野性能么?当然不!即便它没有梯形车架、整体硬轴，帕杰罗也有足够的资本在野地里狂奔，而一些为改善乘坐舒适性而做出的改进也让它在当年赢得了“鱼与熊掌兼得”的赞誉。

三菱帕杰罗

帕杰罗所提供的车内装饰非常朴实，或者可以说是简单。在3.0L排气量的帕杰罗车型上，除了质地尚佳的真皮座椅之外，很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。

三菱帕杰罗前控制台

三菱帕杰罗前控制台细节

帕杰罗3.0L的6G72 V6单顶置凸轮轴24V发动机最大释放动力130kW/259Nm，并且辅以MIVEC可变气门正时系统，而搭配这款V6发动机的变速箱则是一款5速手动变速箱以及一款5速手自一体自动挡变速箱，其中帕杰罗的5速手自一体变速器具备INVECS-II系统，可以在不同条件下解读你的驾驶习惯，使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。

三菱帕杰罗发动机舱

帕杰罗的超选四驱是帕杰罗的看家本领之一，系统发展到第二代拥有了更高的效率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，其可以提供包括高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器，以及可以切换到两驱模式的随意切换。而在所有四驱模式状态下，发动机动力输出被以40:60的比例分配给前、后轴做驱动力。

三菱帕杰罗底盘

笔者小结：

其实在今天以前笔者也一直认为真正的“玩具”级越野车应该是非承载式车身才好，但是帕杰罗很明显的将这一定理所打破，毕竟帕杰罗在达喀尔的骄人战绩就足以说明承载式车身同样可以达到如此效果(当然，人家的改装也很到位)，而从这里我们也可以真实的看到SUV的定义，它远不是那些有着越野车外形却只能走城市道路的车所能比拟的。

极端的英国绅士路虎卫士

虽然路虎经过多年的进化已经逐渐脱去了强悍越野车的外衣,变成了豪华SUV,这也让它的车身变得没有了大梁、悬挂变成了独立式的。不过路虎有一款车经久不变,它也代表了路虎一直以来的性格,那就是路虎卫士。

一直以来，卫士都为挑战极端地形而生，出色可靠的越野能力让世界各地的车迷为之疯狂。虽然卫士的外形并不如路虎旗下的其它豪华车型那么可人儿，但是经典的传承以及绝对的越野能力却是真正俘获人心的所在。

路虎卫士

路虎卫士的外形有很明显的英伦风格，只是这种风格与现在时尚SUV却有着明显的落伍差异，不过介于满大街不管是人还是汽车都在走复古风格的今天，也许过不了多久，这种老爷级的风格将会成为又一个时尚代名词。

路虎卫士的发动机

卫士所配备的发动机比较极端，2.4L直列四缸柴油共轨涡轮增压发动机最大释放功率只有区区90kW，但是其扭矩释放却达到了360Nm。柴油发动机的特性以及近2吨的质量让你完全可以不用去考虑它的加速性能……急速?官方给出的急速也只有130km/h……

路虎卫士前控制台

路虎卫士前控制台细节

可以能你看到卫士所配备的6速手动变速箱会有希望做急加速的冲动，但是当你将它的油门踩至最底的时候你会发现你只能听到柴油发动机纳特有的“嗒嗒嗒”的声音而已，而就像英国那些慢性子绅士一样，卫士平缓的加速前行ing……

路虎卫士其它细节

笔者小结：

在中国境内想买一台路虎卫士并不是那么容易，并且如果不是真正的越野车发烧友的话，即使买了它可能也会埋没了它本应发挥的性能。更何况如果拿它去泡MM的话，那么可能会适得其反，毕竟女同志对于汽车的认知更多的还停留在看着顺眼、配置高的位置，所以如卫士这种内部好像上个世纪的配置的车而言，它只适合那些纯粹的越野改装之用。

越野车的标尺奔驰G级

奔驰汽车通路虎一样，在大多数人的心目中是一个豪华汽车的代名词，但是奔驰也有着自己的坚持，即方方正正、与时下汽车外形设计理念格格不入的奔驰G级车。它问世至今已经有30年的历史，目前在30多个国家的军队中服役，曾有人提议让它停产却遭到了广大拥护者的坚决反对，它是力量与野性的象征，同时也是可靠与耐用的代名词。

神马大气婉约时尚动感流体雕塑，那些都是浮云。在奔驰G级之上你只能看到粗枝大叶，但是同时也会有着少许这个时代的时尚元素，几十年来奔驰旗下每一款经典车型已随车系改款与最初的样子大为不同，无论是轿车、SUV或者跑车，奔驰始终都已自己的节奏走在车辆外形设计的时尚前沿。

奔驰G55 AMG

按理说奔驰G级应该与路虎或者牧马人一样的内饰风格，即同外观一样的复古，但是在奔驰G之上你会看到同样豪华考究的内饰选材，并且配置相当齐全，比如奔驰比较有名的Comand人机交互系统同样出现在G级车型上。

奔驰G55 AMG前控制台

奔驰G55 AMG前控制台细节

强大的越野能力需要强劲的动力来辅助，而为这款自重超过2.5吨的奔驰G500提供动力的是一台最大释放动力282kW/530Nm的5.5L V8自然进气发动机。虽然体重已经属于很重量级的选手，但是配合这样的动力输出你还会对什么样的坑坑洼洼没有信心呢?

奔驰G55 AMG发动机

一般那种大排量、大动力的发动机的行车电脑为了保护变速箱不会在换挡时候受到过于强大的冲击，所以会有一定的换挡延迟，但奔驰为这台强劲发动机辅以的7G-Tronic变速箱除了可以承载超过500Nm的扭矩之外，其换挡速度以及平顺性确实出乎意料的平顺。

奔驰G55 AMG其它外观细节

笔者小结：

奔驰G500以及奔驰G55 AMG一直是越野车玩家的钟情对象，不仅仅是因为它的强悍越野能力，同时也因为虽然外形没有太大的改变，但是却不会与这个时代格格不入，而且豪华的配置和材质选择也不会对不起自己超高的身价。

越野车的巅峰之作奔驰乌尼莫克

说到乌尼莫克，估计没有几个人认识这个车，而我想对于那些专业级的越野车玩家而言，如果能拥有一台奔驰的乌尼莫克U 4000的话，那么自己活下来这几十年绝对没有任何遗憾了，毕竟奔驰G级都要小200万，而乌尼莫克在越野车里面就属于威龙的级别了。

乌尼莫克U 4000

神马卫士、大切、奔驰G在乌尼莫克U 4000面前都是浮云……不过拥有它的前提是：雄厚的财力支持、驾照B本、夜晚行车经验……它在白天一般不会允许进入城市市区。其实介绍乌尼莫克就好像给朋友们导购布加迪威龙性价比是否高一样脑残，但是它却是越野机械中的极限产品，真正的全路况可行驶的车。

乌尼莫克U 4000

虽然U 4000与奔驰G级一样都挂着三叉星的标志，但却它是来自戴姆勒不同的部门，不过相同的是它们都是各自级别中的越野王者。乌尼莫克来自德语“Universal Motor Gerät”，意为通用机动工具，同时德国军队有这么一句话，乌尼莫克走不过的地方，那么德国豹式坦克同样过不去……

乌尼莫克U 4000车体参数

乌尼莫克U 4000车体参数

为这台好几吨重的车提供动力的是一台最大释放动力160kW/810Nm的直列四缸自然进气发动机，同时为它做动力传动的是一台8速自动挡变速箱，不过你不要想着这么强劲的扭矩会有多么好的加速性能，所以一旦决定打算拥有它，就要做好即使最普通的夏利都可以轻松超越它的事实，如果你知道它的官方极限速度只有102km/h的话，不知道你会作何感想……

乌尼莫克U 4000车架，不管车架如何扭曲，车架之上会尽量保持平衡

简陋和舒适会同时齐聚于这款车之上，因为当家是这款车形势于恶劣路况的时候，你会发现绝大部分时间乌尼莫克的车内都会保持平衡，这也多亏了它门桥式的传动方式，不要问我它是如何达到的，看了半天我也没弄明白……也许是多加了一个传动轴?

乌尼莫克U 4000车轮解析

笔者小结：

全地形是乌尼莫克的最大特点，它不像在我们中国那些被称为所谓的全地形SUV一样，它是可以真正行走于绝大部分地形的车型，而这从它各种为了越野而出现的特殊装置设计就可见一般，毕竟你是否曾经想过，为了提高车辆离地间隙，将本应放置于车轮中央的车轴放在了车轮的顶部?