聆风的后尾翼处还增加了一块太阳能电池板，在有阳光的环境下可以为电池组充电，不过太阳能板的面积有限，其象征意义远大于实际作用。不过这是一种理念的传递，也许在以后电动汽车的整个车身覆盖材料都会采用太阳能电池材料，那是这样的设计就不仅仅只有象征意义了。

聆风的尾部造型给人感觉既熟悉，同时又充满了科技感，优美的弧线配合着刚毅的线条，个人感觉这种造型还是很漂亮的。

为了省电，同时也是为了突显整车的科技感，聆风的转向灯、刹车灯、倒车灯等都使用的是LED灯管。

由于工作的原因，笔者并不是第一次接触电动汽车，不过在驾驶感受上聆风确实有其独特的地方。当我们按下启动开关，聆风在刚启动的时候我们能听到像我们乘坐电动公交车时听到的电流声，不过很快就会消失，而且声音比电车小很多，也只有在这时你才会发现你眼前的这个小家伙是辆电动车。当车辆动起来后你几乎听不到电动机运转的声音，为了防止行人不容易察觉车辆，当车辆在倒车和低速行驶时，只要有行人靠近车辆，车辆自身会发出提示音，以提醒行人车辆的存在。

聆风的加速非常快，这是笔者试驾时最直接的感受，这是因为电动机在低速时也能释放巨大的扭矩，聆风的最大扭矩为280牛米，达到了一般3.0L 以上汽油发动机的水平，驾驶过程中车辆非常安静，急加速时我们习惯的发动机怒吼没有出现在耳边，那刻突然有点不习惯。虽然低速扭矩出色，但当笔者一脚“电门”到底驾驶时并未出现大排量汽车急加速“挠胎”的显现，可见这款车在极限扭矩输出时自身是有所控制的，绝对不会让你浪费丝毫的动力。

转弯并线时聆风比普通两厢车更加灵活，这是因为电动车电池组比电动机重很多，聆风的电池组位于座椅下方，这也就让聆风比普通车拥有更低的重心，同时整车的质心也更靠近车辆中心，这样的设置让电动车具有优于普通车的循迹性。熟悉汽车的朋友都知道，前驱车具有转向不足的特性，但是由于其独特的结构，聆风的转向不足并不明显。电动汽车也是车，单单的电动机好，电池好并不是全部，在驾驶聆风时笔者感觉这款车车身扎实，操控稳健，驾驶感觉跟普通的电瓶车或其他品牌的电动车并不相同。