试驾家轿长城腾翼C30 简约内敛却实用

长城第一款三厢轿车，自主研发，自主设计，看着这些关键词，在提车之前，脑海里有很多关于腾翼C30的想象。尽管在北京车展有一面之缘，但真正亲密接触并驾驶，这是第一次。

试驾借车时间近一周，但由于碰巧赶上出差，体验这款时尚家轿的时间不过三天左右。仅仅这三天，腾翼C30便勾起了笔者驾驶手动档的“瘾”，而其简约、内敛却实用的“性格”更让人有些不舍。

腾翼C30是长城的第一款三厢轿车，也是长城进军国内竞争最激烈的A级车市场的“头炮”，自然期望值不小。外观设计较为简约，但却不简单。

细细打量发现，它身上拥有有不少耐看的设计元素。腾翼C30符合国人中庸协调的审美偏好。两道肌肉感强烈的线条向上延伸到A柱，攀升至高点缓降，以柔和的角度收尾，较高的腰线和饱满线条的前后大灯，从外表上散发出落落大方的成熟稳重感。

中网上下分隔，平行棱式中网和进气格栅采用双梯形并列设计，圆雾灯分列两侧，一体式囟素前大灯采用转角设计。金属光泽的前进气格栅配以黑底大灯透出时尚的气息。车顶、腰线和底边这三条线勾勒得颇为干练简洁。车尾部分略微向上翘起，进一步强化了整个车身造型的前冲感。与前脸相比，尾部设计较为平淡。

腾翼C30的空间表现不俗。无论是驾乘空间还是置物空间，都为家用一族考虑得颇为周到。

腾翼C30的轴距达2610mm，形象点说，超过凯越，与伊兰特持平。后排采用了平地板式设计，中间位置没有突起，乘坐时较为实用、舒适。在驾驶席乘坐舒适的前提下，后排乘客的腿部空间还很宽敞，后排乘坐三位乘客也不显拥挤。前排乘客的头部距车顶留有较大空间，但后排的头部空间稍小，如果是身高180cm以上的乘客，可能会略感局促。

置物空间是“小中见大”。中控台上的“黑洞”看起来很有神秘感，这在其他车型上多为多媒体显示屏的空间，在这里，如果你不做改装，那么这个方形格子真的可以派上不小的用场：太阳镜、烟盒、手机、收费票据、零钱，带有防滑设计，即使“漂移”，物品也不会掉下来。中央扶手箱的空间也不小，可以用来存放一些不常用的物品，或是体积较大的东东。

后备箱容积达到510升，远远超过同级别任何一款车型，包括合资车。这给家庭出门旅游、携带较多行李提供了非常方便的空间。

作为一个自主品牌长城显然对迎合国内消费者胃口有着自己得天独厚的优势。内饰黑色、米色和银色不同质感的材料被很舒服地组合在了一起，是目前最为主流的色彩搭配方案。中控台造型简洁大气，银色装饰，夜间的背光照明采用白色冷光。内饰做工下了功夫，各部件的加工水平较高。对于这个价位的自主品牌小车来看，应该说挑不出什么毛病。

长城的几款小车在油耗方面都有着不错的表现，腾翼C30依然如此。GW4G15发动机的功劳不小。虽然车身加大，但腾翼C30与之前炫丽的重量相差无几，因此，没有在车重方面增加额外的负担。由于它排量低，全铝构造质量小，再加上VVT系统，腾翼C30在同级别车中极为省油。据工信部公布的数据，综合工况平均油耗为6.9L/百公里，此次试驾的测试油耗在7.1左右，路况包括城市拥堵路况、公路和高速路。

动力上，腾翼C30全系标配1.5L全铝VVT发动机，它的最大功率77kw，最大扭矩138N·m，作为家用轿车，这个数字已经足够用。

作为一款自主品牌A级车的“试水之作”，腾翼C30也并非那么完美。后备箱开合不是那么顺畅，偶尔在弹起后会出现关不严的情况，反复操作即可正常。离合踏板调校的位置较高，如果长时间驾驶，驾驶员的左脚会出现略微疲劳感。门板上的储物空间设计稍显“鸡肋”，除了突出部分能放一瓶饮料，其他空间形同虚设，似乎放什么都不合适，有点窄，而且一旦放进去就不好拿出来。