性能环保兼得 试驾现代新索纳塔2.0T

研发团队在涡轮匹配方面也进行了长时间的研究，经过三十次不同的匹配试验，来自三菱的TD04-19T涡轮入选成为2011款索纳塔发动机的增压单元。为了提升涡轮响应能力和延长其使用寿命，技术人员决定将涡轮叶片由12片减少为11片，如此一来这款小直径涡轮便拥有了更好的旋转惯性，响应能力自然得到了提升。

涡轮本体由奥氏体不锈钢制造并且直接与排气歧管相连，并可承受1740华氏度的高温。这使其不需要过分依赖于燃油进行降温，进一步提升了发动机的燃油经济性。还记得现代Scoupe上面的那台涡轮增压发动机吗？2011款索纳塔采用的2.0T跟那家伙可完全没有相似之处。

现代汽车并没有简单将精挑细选后的涡轮放置在一台现成的Theta II发动机当中。为了承受涡轮所带来的特殊工况，2.0升发动机也做出了许多改进。首先，工程师对于铝合金缸体进行强化，连杆与2.4排量版本也存在区别。活塞厚度增加，燃油喷住系统所包含的喷油嘴数量更多，其基座可承受更高温度。

重新设计的活塞将发动机压缩比降至9.5:1。增压值在1750转时为17.2 psi，随着转速的提升，增压值逐渐降低。在5500转时，发动机增压值下降至14 psi。这使得回压对于涡轮产生的影响得到减少。更多的精力被投入到提升冷却效率，避免爆震现象发生的工作中。正如Timothy White所说，要解决这一问题，需要对大量细节进行研究。缩小火花塞直径便是其中一项解决方式，发动机冷却通路因此得到扩大。前置中冷器也通过专享的管道完成热交换过程。

而做出上述每一项改动都需要进行大量的实验。在发动机研发过程中，现代汽车将发动机油门保持较大开度，持续运转300小时，随后发动机在转速恒定为6600转时连续运转20小时。在油品适应性实验中，即便加注辛烷值为87的低标号汽油，这款全新的2.0T发动机也能够正常工作。设计师暗示如果采用高标号汽油，发动机最大马力将会有明显提升，而峰值扭矩却不会受到任何负面影响。

我们在现代汽车试验场好好体会了一下这款搭载2.0T发动机的新一代索纳塔。发动机转速还未指向2000转时，涡轮已经悄然开始工作。此时发动机动力还是处于一种非常线性的提升状态，涡轮迟滞现象并没有发生。这款发动机甚至具有了高增压四缸发动机的一些特性。