品质提升 试驾新一代吉普大切诺基

吉普品牌被世人皆知主要归功于牧马人系列，但让其在市场上获得成功却少不了大切诺基在其中发挥的作用。大切诺基让吉普品牌从战场走向市场，比牧马人更舒适的驾乘体验和比切诺基更大的车内空间让大切诺基在北美市场广受欢迎。不过在2009年克莱斯勒的那场破产风波让人们对吉普品牌的未来捏了一把汗，好在最终并没有对吉普品牌造成毁灭性的打击，而全新一代大切诺基也在菲亚特汽车和克莱斯勒的共同努力之下最终驶下了生产线。

新一代吉普大切诺基将会在今年第四季度正式以进口形式投放国内市场，价格区间将在40万至60万元之间。

分页导航：第1页、品质提升 试驾新一代吉普大切诺基第4页、动力：V8发动机动力强劲 V6机型表现均衡第2页、外观：保留吉普经典 与前代车型差异不大第5页、操控：收获奔驰大礼 公路性能明显提升第3页、内饰：风格变化明显 廉价感觉一扫而光第6页、总结：环保浪潮袭来 新大切诺基面临考验

外观：保留吉普经典设计手法 与前代车型差异不大

与其他耗费巨资研发的新车型有所不同，全新一代大切诺基的外观依旧保留了吉普经典的设计手法。如果你手头上正好有一辆93款(ZJ)或者99款(WJ)大切诺基，你会发现全新一代(WK2)大切诺基在外形上与它们存在很多相似之处。

新车保留了短前悬，梯形轮拱等老款车型中的经典元素，当然，作为吉普品牌图腾的七孔进气隔栅也被完整继承。设计团队将大切诺基整体神髓进行保留的同时，对于新车的细节设计进行了深入推敲。两扇车门不再是由丑陋的防擦条和平直的线条所修饰，设计感十足的折线让新车侧面更具力量感，B柱与C柱采用黑色涂装，使得窗线整体感更强。镀铬饰条是美国车所不可或缺的元素之一，不过传统美国车对于镀铬元素的使用却显得俗不可耐。为了让新一代大切诺基不至于成为晃眼的光污染源，设计师们对于读个元素的使用显得十分谨慎。更加精致的外形并没有影响到新车所具有的阳刚气质，而前部外露的拖车钩则让新一代大切诺基野性十足。

新车的宽度增加了3英寸，长度仅增加1.8英寸，轴距在老款车型的基础上增加了5英寸，达114.8英寸。新一代大切诺基的后轮设计整体后移了一段距离，这让后排乘客获得了额外4英寸的腿部空间。不过这体现出的仅仅是新车内部改变的冰山一角而已。

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在大切诺基发展到今天的20多年中，人们对于其唯一的不满可能就是那套内饰。在别的车型上颇受欢迎的纯黑内饰出现在大切诺基上却显得格格不入。这其实并非色彩问题，主要原因还是吉普在大切诺基车内大量使用了塑料件难闻的气味和不够精密的模具让人们极为不满。不过在新一代大切诺基上，设计师决定一雪前耻。不单是廉价的塑料材质被毫不留情的抛弃，米黄色也首次成为新车的内饰配色之一，而从设计角度来说，新车内饰也显得更为时尚，质感更佳。

各种功能按键布局合理，松垮的手感已经消失。虽然还没有达到奥迪般的一流水准，但新一代大切诺基的内饰在同级车型中已经极具竞争力，因为高水准的内饰不仅只是顶配车型专享，也将同时出现在其他多款车型中。

Laredo和Limited车型配有触屏影音娱乐系统，中控台由大面积的银色面板覆盖，车内也全部由节能的LED发光二极管提供照明。 设计师对于皮革的处理更为熟练，打开真皮包裹的手套箱时，你会惊喜的发现它在阻尼的控制下优雅的下落，颇有德国车的风范。拥有照明灯的内藏杯架也能改善人们对于美国车粗糙的印象。

Overland车内则完全被木纹面板所包裹，实木质地让新一代大切诺基拥有前所未有的豪华氛围。方向盘，中控台以及四门内板都覆盖有尺寸不等的实木面板，车顶则采用手感上乘的真皮进行包裹。如果闭上眼让你的手游走于车内各处，指尖的感觉会让你认为是身处在一辆凯迪拉克当中。

新一代大切诺基的配置清单也比老款车型丰富许多。车主可选装触屏导航系统，而双片式天窗，带加热及通风功能的前座，电加热后座，带雨量传感器的自动雨刷和“Keyless Enter-N-Go”无钥匙启动系统都被囊括其中。除了这些，倒车影像，记忆座椅，电加热方向盘，后排影音娱乐系统及克莱斯勒UConnect WIFI装置也属选装。带有可独立开启后风挡的电动行李厢门亦能让车主更加从容的取放物品。

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动力：V8发动机动力强劲 V6机型表现均衡

新一代大切诺基只提供两款汽油发动机，一款为大家熟悉的排量为5.7升的V8发动机，另一款则是排量为3.6的V6发动机。V8机型最大马力360匹，峰值扭矩530牛•米。这样的动力水平与一台福特野马GT相当，推动新大切诺基丝毫没有吃力的感觉。HEMI(半球形燃烧室)作为克莱斯勒的专利技术也清晰地刻在这款发动机的装饰罩两侧。虽然这款发动机具有歇缸技术(在车辆处于巡航状态时能够关闭一半气缸)，但其油耗水平却已经不能令人满意。

为了表示对于环境保护的支持态度，克莱斯勒为新大切诺基准备了一台全新的“Phoenix(凤凰)”V6发动机，这台排量为3.6升的发动机主要由铝制部件构成，并且拥采用双顶置凸轮轴和可变气门正时技术。290马力和353牛•米是这台发动机所具备的最终实力。与之相比，老款车型上的那台3.7升发动机无论从技术角度还是性能参数方面都有着足够的理由被弃用。不过我们还不能为这台全新发动机给予过高的评价，原因在于这台发动机的动力水平用来应对新大切诺基逾2.3吨的车重偶尔也会显得力不从心。而与竞争对手的发动机相比其所拥有的技术也并不具有明显优势。克莱斯勒显然已经意识到这一问题，目前他们正在与菲亚特谋求合作，希望将后者的多重进气系统导入到这台全新的V6发动机当中。如果双方达成协议，拥有这项技术的“Phoenix(凤凰)”发动机将会有10%-15%的动力提升，届时其将获得与竞争对手相近的实力。

5挡自动变速箱并没有发生本质上的变化，这也再次成为新大切的一个短板。克莱斯勒给出的解释是不希望也没有必要如竞争对手那样提供过多的变速箱选择，这会让消费者在购车时难以取舍。而以我们的观点来看，没有推出全新变速箱最合理的理由应该是克莱斯勒目前的财务状况难以支撑庞大的研发费用。

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