汽车音响 深入 详解功率与 阻抗 的匹配

在汽车音响的改装过程中，首先要考虑的就是器材的搭配问题。这种搭配分为音色的搭配与功率的匹配。音色的匹配每个发烧友都有独特的心得，每种不同的器材搭配到一起会有全新的聆听感受，这就要求车主多试多听。但在功率匹配方面就不同，尽管现在的汽车功率放大器，大多是晶体管类别，对于喇叭的阻抗(负载的阻值)要求不高，但由于功率放大器的电子电路设计，电子元器件等，都有着它固有的物理特性，在功率放大器设计时，也会有设计师们自身对作品的定位与考虑。这也是汽车音响的功率放大器有着多种声道配置以及负载匹配的原因。但究竟要如何来匹配汽车音响的功率放大器与喇叭?这些产品的功率，阻抗等的规定标称的参考依据是什么?如何才是正确的功率与喇叭的合理搭配?这对于许多汽车音响玩家来说，被这些复杂的电声参数都会搞得头晕脑胀。

在实际的应用中，许多人都有这样的疑惑：一个功放驱动一个低音效果最好?如果是这样，那么驱动两个低音时会减弱每个低音的所得功率么?深入地说，如果你要驱动四个S10L5的低音，你是用四个功率放大器每台推一个低音还是一台或两台功放来推?无论你选用哪种功率放大器来推，都会碰到这类问题。还有些人会问到这样的问题：DX300.2桥接300W来推4欧的低音，低音的效果会更好?会不会缩短功放的使用寿命?

  从电子学来看，无论功率放大器接了多少个低音，都只会认为一个终端负载。例如，功放驱动一对并联4欧的喇叭，其实就是一个2欧的喇叭。也就是说，无论你有多少个不同的喇叭，或者用各种串并联电路，功放都视同一个负载，即一个低音。有些人可能会认为，一个功放接一个低音可以获得最大的功率，其实这种做法通常是用在SPL声压比赛上，对于常规的安装与使用来说，一台大功率的功放来推几个低音，还是几个功放加起来获得同样的功率来推是一样的效果。其实功率放大器与低音的连接的核心原则是阻抗的匹配，即将喇叭进行串并联组合，使它们的总负载阻抗与功放的最佳阻抗配匹配。例如你并联一个双音圈4欧的喇叭，喇叭的阻抗就是2欧，然后找一台功放，它的设计就是2欧工作状态稳定，这就是良好的匹配，这种匹配当然也不是刚好将功放的功率全部释放出来；事实上，正如一台车的引擎，通常是在正常工作状态下而不是让它工作在满功率状态，这种状态下，更易对发动机造成伤害。