长安铃木新奥拓有5款车型，其中符合我们价格要求的是三款手动挡，其实如果不在乎几千元差价，也可以考虑自动挡，这将会超过5万元预算一些，但保值率是一样的。

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影响汽车保值率条件很多，但在我国，主要是三个决定性因素。首先是品牌历史和车型以往口碑，其次是市场占有率(包括当前销量)，接下来应该是全国二手车市场常见交易量。至于国外车市示范作用，新车价格变动率这些，对于本来价格就不算高的微车市场整体影响并不大，因为相对于汽车保值率变化曲线来说，微车价格摆在这里，就像铃木奥拓，再怎么变，3年之内残值率都不会比更高级别车型受到的损失大。

新款奥拓上市不过是两年时间，从口碑和历史环境这块来说，可以追溯到上世纪90年代老款奥拓时代已经打下的坚实基础。当年4家兵工企业均获得老奥拓生产许可，但最后生存下来并获得市场和消费群体认可的就只有长安铃木一家。诚然，老奥拓3万元价格是新奥拓所不能比拟，但省油皮实仍然是新一代奥拓的最大特点。1.0L三缸发动机在2500rpm时即可尽情的释放92N·m的峰值扭矩，而52kw最大功率也足够支持120公里甚至更高速度的行驶诉求。

清晰紧凑易用的手动挡是新奥拓另一个驾驶特色，加上4速自动变速箱提供的便利，新奥拓无论是动力性能还是操控表现都非常让人满意，不要说3年，即便5年内也不会有太大的技术差距感。我们还注意到一个事实，那就是奥拓标配了双安全气囊、ABS+EBD这些基础功能，舒适功能我们就不用多纠结，那是可以让车主自行决定是否后期加装。换句话来说，只要那些不可添加的实用基础配置有所体现，就不会影响一个时间段的二手车保值率。或许3年后，紧凑车型实现ESP功能普及也许不再是梦想，但搁在微车这个级别，有了双安全气囊、ABS+EBD等根本安全配置存在，正常用车情况下，对于高保值率贡献留下了足够延续的空间。

销售来看，新奥拓近半年销量不算微车中的佼佼者，但很稳定，加上3年或10万公里整车质保政策扶持，3年内，奥拓的保值率是占据同级车中的榜首毫无疑问。据权威数据调查结果显示，新奥拓第一年和第二年残值率稳定在80%以上，第三年仍然有75%左右。加上售价一直稳定，尽管流入二手车市的新奥拓并不太多，但据二手车商反馈，其仍然是比较抢手的微车之一。