通用门下师兄弟的决斗 到底谁能更胜一筹

虽然随着时代的变迁，文化上的差异越来越小，喜欢两厢轿车的国人已然不少，但主要的都是年轻的消费者居多，所以传统三厢轿车仍然占据着主导地位。或许是因为接受一种观念比较容易，而要改变一种观念比较难的缘故吧——古人们都是坐轿子的，而轿子都是前有头，后有尾的。

对于竞争趋向白日化的A级车市场，同为上海通用门下三巨头之一的别克，和雪佛兰均毫不犹豫的在竞争对手面前“亮了剑”——别克英朗GT、雪佛兰科鲁兹。亮剑就必须出成绩，而在刚刚过去的“金色”九月，英朗在上市不足半年的情况下，砍下破万的销售业绩，而科鲁兹这位师兄更是达到1.72万辆的骄人成绩。

那么，如果让英朗GT跟科鲁兹PK一下，谁更有优势呢?

外观区别不大 比拼在细节

或许是师兄弟都出自通用欧洲最新紧凑车平台——Delta II，车型上的区别并不十分大。

借助《变形金刚》一炮而红的雪佛兰科鲁兹，已然改头换面，彻底摆脱了再此之前雪佛兰在国内市场的韩国血统，而是在保留了美系车大块头特点的同时，加入了不少中国元素，更让中国消费者青睐。

看到科鲁兹的前脸，就像看到一头锁定猎物并蓄势待发的猎豹，前大灯就是猎豹那充满欲望和攻击性的双眼，全神贯注的注视着前方;车身像被刀子削出来的，锐利却不失圆滑饱满，仿佛全身紧绷的肌肉，在下一秒钟就可以冲向猎物;漂亮的腰线使其跟宝马如出一辙，瞬间把科鲁兹提升了一个档次;虽然小科的尾部跟整体相比显得有些短促，后拋的锐角配合腰线延伸至后灯组，加上全身的肌肉感和曲线感，给人一种带点野性、性感的视觉效果。

只是美中不足的是，相对于如此杀气腾腾的车身设计，而轮胎尺寸只有205/60 R16，略显得单薄了些。

号称“小君越”的英朗GT，把动感和稳重这两个水火不相容的元素完美的柔和在了一起。从前脸看去，或许是借鉴了太多新君越的元素，依然是与其一般的别克标志性的直瀑布进气格栅——大气而稳重;引擎盖线条清晰有力，造型流畅的前大灯与车身两侧相呼应;如果说科鲁兹的前大灯是怒视着前方，那么英朗GT则是凝视着前方——表现的不是满怀欲望的杀气，而是不屈不挠的执着;车身的线条流畅而圆润，动感十足;一对镀铬的灯眉与红色尾灯共同，使尾部氛围有了些许活跃的同时，带了点小女孩般的嗔怒感——似乎在对后面的车说：想死，就尽管来摸我。

另外，英朗用的225/50 R17轮胎，也绝对是其亮点之一。

轿跑车定位 动力决胜负

动力方面，科鲁兹搭载1.8L和1.6L两种排量的发动机。其中1.8L发动机的最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩为177N.m/3800rpm;1.6L发动机最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为150N·m/3800rpm。1.8升143马力的直4发动机动力表现不错，峰值扭矩为177Nm，升功率更是达到了80马力/升。这款发动机与6前速手自一体变速箱相配合，使科鲁兹在动力输出方面的表现令人比较满意。

英朗GT搭载了一款动力强劲的1.6T涡轮增压发动机和一款高效领先的1.8L Ecotec D-VVT智能发动机，匹配超越同级的操控性能——六速手自一体变速箱，满足不同驾驶需求。同时，高性能欧式运动底盘带来动态与舒适的完美平衡。英朗GT 配备了已经广受赞誉的1.6T涡轮增压发动机，它集成当前涡轮尖端技术，具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。借助全新优化的增压器技术，可爆发出 135 Kw最大功率，升功率达到破纪录的84.4kW/L。在2200-5600rpm超宽转速范围间持续输出235

Nm最大扭矩。这台发动机还创新运用了Super Boost超推进功能，能瞬间使发动机将最大扭矩飙升至266Nm，并持续5秒，从而9秒内完成百公里加速。

编者小结：由于两款车出自相同的平台，所以无论是外观和内饰上，还是动力系统上，两者并没有质的区别;只不过，相较于只靠外观和内饰去取悦消费者的科鲁兹，英朗GT或许更有些看头，至少其搭载的1.6T涡轮增压发动机，为动力提供了强有力的保障，而且对于运动风格的轿跑车外观而言，似乎也更加名副其实一些。当然，如果把价格因素也考虑进去，那么貌似定价在10.89万～14.89万的科鲁兹在优势上比英朗的13.77万～18.97万更加大一点吧。