要的就是这个味 三大德系紧凑型双座跑车对比

这一代的R171车型要比上一代的R170更容易让人动心，它看上去就像一个淑女，修长的鼻锥是来自F1赛车的设计，那些漂亮的线条让人过目不忘。有人叫它“兔唇美人”，这多少有些戏弄的成分，也算不上一个好名字。而R170更像是一个老妇人，即便放在它刚刚出世的时候，我也只承认它是辆好车，但未必算得上漂亮。在2007年底的时候，R171推出了小改款车型，它没有对原有的设计大动干戈，只是针对一些细节做了些调整。按照奔驰的计划，下一代SLK也许会在明年年底亮相，我不确定它会变成什么样，可能就像你今天看到的C或者E Class一样采用更加犀利的线条。

交通状况在入夜时分才得以恢复，SLK开始舒展它的筋骨。宽大的后轮卷起一团水雾，眼前的景物转眼就变成了后视镜中模糊的影子。考虑舒适性和实用性的买家一定会对SLK大失所望，可能你会觉得它的运动型悬架硬得一塌糊涂，作为一辆Roadster，它并不提供后排座椅，行李厢为了容纳可折叠硬顶也小得可怜，最小208升的容积只能勉强放下两个背包。这并非奔驰的过错，谁让它是一辆Roadster呢?同级别的车型大都如此，除非采用软质的帆布车顶。但事实已经证明，那种最擅长制造浪漫氛围的结构正在被折叠硬顶所取代。

第二天，这辆SLK 350依然是我暂时的座驾。稍后，它的位置会被最新登场的宝马Z4所取代。趁着天气晴好，我把它的硬顶收进了行李厢。如果只是心平气和地驾驶，外界环境的噪音会完全压制住M272 E35发动机，但只需稍微施力，这一形势就会完全改变，和它在S 350上的表现判若两人。几十公里之后，路面温度化作灼热的气流涌入车内，这大概是北京不太适合开敞篷车的一个主要原因。要是在冬季，SLK特有的头颈暖气系统足以应对一般的低温环境，这是一个在特定条件下值得炫耀的配置，至少它的另外两个对手并不具备这样的功能。