源于生活 亲民新血液二款紧凑车型

 腾翼C30——做工有进步的长城首款紧凑型车

长城汽车在SUV、微型车和小型车领域历练了多年，终于在今年开始进军占有更大市场份额的家用紧凑型车市场，这款腾翼C30就是他们的探路产品。也许是因为首次尝试，所以腾翼C30首先在外形设计上就显得比较保守，其实长城并不缺乏使车型个性化的创意，凌傲就是例证，但显然腾翼C30那趋于平凡的外形设计不会引起反感，更加保险。

在内饰设计方面腾翼C30也有成熟车型的表现。尽管受到生产成本的制约，车内用料并没有太多档次感和舒适性可言，但腾翼C30在做工方面的进步的确值得肯定。中控台区域的主要接缝相比一般自主品牌车型都更加细腻一些，只希望以后能在质感的控制上再有所进步。

『多功能方向盘、倒车雷达、真皮座椅和铝合金轮毂只出现在豪华型以上的版本』

长城腾翼C30的售价最高的也仅7万出头，因此我们对其车载配置并没有抱太大希望。低端的标准型和舒适型的配置略显简单，只能保证基本的舒适性。而豪华型和顶配的精英型比较令人满意，多功能方向盘和倒车雷达为驾驶者提供了较好的便利性，而真皮座椅及铝合金轮毂也使档次感得到提升。

在当今的紧凑型车中，腾翼C30的2610mm轴距并不算出众，不过其内部乘坐空间还是达到了令人满意的水平。身高1.78米的体验者后排腿部空间超过了一拳，保障了基本的乘坐舒适性，而且后排地板是完全水平的，这一点不是任何车型都可以做到，因此即便坐满三个人脚部的也能保证较好的舒适性。不过头部的三指空间就只能算是够用了。

『1.5手动挡车型0—100km/h加速成绩为12.7秒』

『100—0km/h刹车成绩为40.6米』

现在在售的腾翼C30全系装备的是1.5L发动机和5速手动变速箱的动力组合，据悉搭载CVT变速箱的车型会随后推出。虽然发动机的排量比紧凑型车的主流选择要小，但腾翼C30的动态性能测试成绩却不算差，尤其是40.6米的刹车距离在自主品牌车型中已经达到了较高的水平。

除了合理的加速成绩和较敏锐的刹车反应外，由于有着发动机排量较小的优势，腾翼C30的油耗测试成绩也值得称道。当然这和它只有不到1.2吨的车身重量也有很大关系。可以说腾翼C30是一款各方面表现都比较中庸的车型，外形设计平实无奇，加速表现也不抢眼，同时没有突出的配置优势。但对于一般家庭用户来说这样的车型也许更加适合，尤其是较好的油耗表现是我们比较认可的。

长安CX30——帮助志翔开拓低端市场

如果从正前方看长安CX30就会发现，这款新车型和之前长安汽车的紧凑型车产品长安志翔如出一辙，而实质上这款CX30的确可以被理解为两厢版的志翔。2008年志翔上市时长安汽车表现出勃勃雄心，但时过两年之后，售价较高的志翔的市场表现实难令人满意，因此长安CX30的出现多少扮演着支持和帮助志翔完成占领市场份额的角色。

在车身尺寸方面长安CX30也延续了志翔的规格，宽度和高度以及轴距都和志翔相同，其中1800mm的车身宽度在紧凑型车领域中比较突出，较宽的车身有助于提高行驶中的稳定性。而2650mm的轴距也要比长安合资品牌的那两款紧凑型车更有优势。

『运动版（左）的区别主要体现在内饰的配色上』

长安CX30和志翔的产品定位区别还体现在运动感的表现上，长安CX30有运动版车型，装备了双色座椅，表现出更有活力的视觉效果。而米色的内饰则符合一般家用的感觉，因此不同的消费者可以根据自己的喜好加以选择。

虽然身为自主品牌车型，但长安CX30的售价最高已经接近了10万元，与我们印象中的一般自主品牌车型要明显高一些。而这个价位差我们可以从长安CX30的做工和用料上找到平衡，门板和中控台的材质都不是纯粹的硬塑材质，手感要更舒适且有亲和力。

虽然长安CX30的轴距达到了2650mm，但实际的乘坐空间表现并没有给人留下深刻印象。倒是前后排的头部空间都比较宽敞，后排的腿部空间对于1.75米以下的乘客还能称上舒展，但是对于1.8米以下的就只能算是够用了。

此次新上市的长安CX30在动力储备方面并没有太大的改动，不过在低碳版车型上装备的STT怠速启停装置的确是在自主品牌车型中十分少见的。这个装备可以在车辆停止挂入空挡后自动熄灭发动机以节省燃油，而在准备重新起步时自动启动发动机，看来燃油经济性的表现是长安CX30相当重视的地方。不过比较遗憾的是我们还没有拿到长安CX30的测试车，具体油耗虽然我们也很好奇，但目前还不能确定。