花冠EX配备了代号为1ZR-FE的1.6升发动机，这台直列4缸发动机采用DOHC顶置双凸轮轴、16气门结构，与过去花冠1.8使用的1ZZ-FE发动机相比，1ZR-FE技术更加先进，由于增加了VVT-i对排气门的控制，使进气排气更加精确，从而有效的提高了动力性和燃油经济性。这台发动机在6000转时能够输出88千瓦的最大功率，4400转时输出最大扭矩152牛米。成为国内市场同排量发动机中动力最强劲的一款。

还是和大部分小改款车型一样，新花冠EX只是在一些局部设计上做出了新的尝试，而整体轮廓没有发生任何变化。但最容易发现也是整车最明显的变化就是中网了，从曾经的竖条格栅变为如今的十字交叉状，视觉上要比老款时尚一些。

大灯的变化并不是很明显，只是在一些边缘处理上有些不同。雾灯的情况则与之截然相反，从过去的长条形换成了最为大众的圆形，又将原本比较时尚的设计换成了相对稳重的，这样的做法正好和中网的设计思路背道而驰。

都说日系车相比德系而言不太注重家族传承，但新花冠还是比较好的继承了现在丰田大部分车型都采用的车标设计方式。将车标嵌入到中网的上侧边缘中，增强了中网的整体感。前脸部分的变化就是这些，既将家族特征很好的传承了下来又融入了更多的时尚元素。

小编我带着期待的心情转到了新花冠EX的侧身，但我的期待落空了。除了尾灯上的镀铬条向我初步展示了一下车尾的变化外，侧身的其他部分均没有发生任何变化。车胎依旧是195/60R15的普利司通搏天族系列轮胎，虽然新花冠EX只是一台纯家用车，但搭载了这样一款更偏重运动的轮胎之后，在一定程度上可以让驾驶者更加从容的面对紧急情况的发生。顺便说一句，新花冠EX全系均配备了全尺寸的钢圈备胎，很实在。

尾部的变化则很好的呼应了新花冠EX的前脸，尾灯和牌照架上侧的镀铬条都有了新面貌。先说最明显的尾灯，不仅在边缘处加入了亮条，而且内部结构也有一些变化。另外，牌照架子上侧的镀铬横条也要比老款的更长。

外观上的变化虽然不是很多，但大部分还都是体现出了现代时尚感，使得整车给人带来了更加年轻的感官变化。看过外观上的这些变化后，不知道各位读者是不是也和小编我一样更加期待打开车门后的场景，您别着急下文中将为您娓娓道来。

● 内饰篇：变化几乎为零

虽然小编我也很想在开篇中写到“内饰的改变更加精彩”之类的开篇语，但可惜的是新花冠EX确实原封不动的将老车型上的经典内饰延续了下来。上深下浅的配色、三幅式方向盘、方形空调出风口等等这一切都和老车型上完全相同。小编还抱有“视觉上的相同并不能代表触觉上也没有变化”的侥幸心理，对车内各部件进行了简单的用户体验，最终结果是相似度在99.99%。

还好小编我具有一双慧眼，没有被眼前熟悉的一切所蒙蔽住。在方向盘左侧的控制区中发现了“大灯高度调节”控制键，它将老车型的后雾灯开关“挤”到了左侧灯光控制拨杆上。能够在仪表盘上得到的信息还是比较多的，安全带未系提示、车门打开提示在日常使用中非常的实用。

中央扶手可是个好东西，它与车门内衬上的臂托成为驾驶者左右胳膊休息的港湾。当然，在驾车中可不要让它们同时休息。前排座椅从视觉上就已经带来了不错的包裹感，再经过小编的亲身体验后也印证了以上的说法。调节方式上前排座椅只有靠背角度和座椅前后调节两种，缺少了上下调节后对于身高180cm以上的消费者多少会造成一些使用上的不便。

后排座椅的乘坐舒适性也是不错的，并且经过靠背的内陷设计可以让后排乘客有一种被包裹的感觉。不过由于地板上“鼓包”和中央位置头枕的缺席，后排的中间位置只适合坐儿童。新花冠在车门内衬上花了不少功夫，只有最上端深色部分采用了硬塑料材质。臂托部分则由翻毛面和软质材料组成，胳膊放在上边感觉很舒服。前后车门的主要差别便是后车门上没有加入储物槽，这对于后排乘客可是一个坏消息。