“3·15”前夕 大众朗逸、捷达等新车事件解读

朗逸图片资料信息

朗逸图片资料信息

“丰田召回门”事件戏剧性地以“丰田章男的眼泪”作为首季结局，与之相对应的是大众等欧美厂家的“喜笑颜开”。伴随着丰田的人气丧失，在中国占有率最高的大众也成为媒体青睐的对象。类似《大众汽车超越丰田的时刻到来了》等一批以“歌功颂德”为主题的稿件和热帖在网络上广泛传播，将大众质量先锋的形象体现得淋漓尽致。

在“3·15”前夕，大众集团在德国老家召开新闻发布会，公布了一系列重要战略，其中在华战略格外引人注目：除了要在3年内推出7款新车之外，大众中国新工厂也将在2013年落成，并计划针对丰田推出其混合动力及电动车产品。大众中国区总裁范安德宣称，大众已经调整了对中国汽车市场的预期，从10%~15%提高到15%~20%，而原计划的44亿欧元投资也将有大幅度增加。

2009年，大众全球汽车销量为629万辆，同比增长1.1%，在全球市场的占有率提升至11.4%。而同期的丰田全球汽车销量为781万辆，同比下降13%，在全球市场的占有率下滑至14.2%，但仍然成为全球汽车销售冠军。

原定于在2018年超越丰田的大众，迫不及待地希望登上王座的这一天提前到来。在“3·15”期间，大众展开了凌厉的公关攻势，再次抛出“德国制造”及“全球第一”的话题，占领了舆论的制高点。当丰田毫无悬念地成为“3·15”的主要批评对象时，大众也成为多篇对比报道中被追捧的那一方。相比之下，奔驰、宝马等德国厂家却表现得较为低调。

在大众“被神化”的过程中，也有一些“不和谐”的声音：“3·15”期间，朗逸自燃、捷达刹车失灵等新闻，成为一系列“歌咏”报道中的杂音。有媒体总结了上海大众几年来的数十起自燃事件，涉及其大部分车型，而厂家对事故的解释多为车主用车不当、对汽车做过改装、未在4S店保养等，拒绝承担责任。在所有的上海大众自燃事件中，厂家似乎都是最有理的那一方，连“未在4S店保养”这样的无厘头原因，都能成为其理直气壮拒赔的理由。

几年前，美国高速公路安全管理局曾对帕萨特自燃进行过调查，疑似点火线圈短路引起的引擎失火，当时共有34.5万辆帕萨特受到自燃事件影响，大众也因此收到超过1.4万个索赔要求。在此之后，大众在美国的表现明显积极了许多，连续几年进行主动召回。

大众在美国市场的占有率仅为2%，属于当地小众品牌。尽管在美国的质量榜单上，大众车的口碑并不理想，但多次主动召回至少也为其博得了一定的颜面。在美国这样的“边缘市场”，大众颇具责任意识，竭尽所能讨好当地主管部门和消费者。但在中国这个全球最大的市场，却是毫无顾忌，多次将事故原因归咎于消费者，在不同市场建立“多重标准”的态度彰显无遗。

在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

优点：车身协调耐看，各项标准配置比较丰富

缺点：内饰用料和做工没有大众系列风范