与进口版本比较有气势的外观相比，国产途观显得更加温以及大气一些，符合大多数人的审美情趣。在内饰方面，国产途观也向最新一代大众车型靠拢，很多重要设备都进行了升级。全新的方向盘，和高尔夫6的款式相同，不仅更漂亮，也更好用了。空调面板也应用了全新的款式，主要也是在视觉上有所提升。在细节方面，国产车的做工同样无可挑剔，细致到位的做工令人折服。

动力方面，途观使用了大众动力强劲的EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200rpm；配合6速手自一体变速箱，公路和土路都有充沛的动力输出，油耗也让人满意。尽管排量只有1.8TSI，但途观的缸内直喷涡轮增压技术完全胜过那些2.4排量自然吸气对手。动力随心所欲释放，想要超车，无论直线还是弯道都非常给力。

因为横置发动机的布局限制，所以大众途观4motion四驱系统是从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能布置中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构，和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex四驱的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。

途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驱动效果。

虽然途观的重心比普通轿车稍高，但下盘稳健的感受明显，不仅在高速公路上有很好的稳定性，即使行走在一般城市路面或坑洼较多的路况，途观前后悬挂的高效韧性也降低了不少路面对驾驶室的冲击，车内也不会出现令人不安的异响，可以说途观底盘对于操控的贡献在同级里堪称出色。除开车身不会左摇右晃带给驾驶者信心降低之外，顺畅舒适回馈表现佳的电动助力方向系统也是一大操控特点，在很大程度上，不少消费者仍然对德系车的稳健情有独钟。

即便快25万元车型，途观舒适配置上也很一般，除开真皮座椅、后视镜折叠、双曲自动空调、前排座椅电动调节之外，像电动天窗、GPS导航也没有配备，多少让人感到遗憾。不过主动安全功能倒是很到位，像ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、胎压监测以及后视镜加热均一应俱全。多少体现了德系车对于安全的重视。