10万级别哪些配置将成主流

五、多个安全气囊、ESP功能

　　普及率：不高

　　代表车型：雨燕，雅力士，奇瑞A3（具有ESP功能）等等

10万甚至是更低价格的车型，现在基本都普及了安全气囊，一般是双安全气囊。而现在很多厂商已经日益把安全作为一个卖点。因此在一些10万级别小车或紧凑上，开始逐步普及多个安全气囊。主要是增加前排头部气囊(气帘)以及后排头部气囊(气帘)和前排侧气囊。在被动安全方面，经过这么一增加。小车或经济型紧凑车的安全性能也有了让人刮目相看的提升。

ESP是车身电子稳定控制系统（ElectronicStabilityProgram）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP最早由德国博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔驰公司应用与其A级轿车上。之后，其他公司也分别研究各自的车身电子稳定控制系统，只不过名字有所不同，其实原理都是一样的。比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫做ESP，宝马、马自达叫做DSC，本田叫做VSA，丰田叫做VSC，日产叫做VDC。

国内大部分车型都开始普及ABS+EBD电子系统。但实际上，如果路面湿滑冰冻的话。ABS+EBD不但起不了相应的作用，相反还会增加制动距离。ESP功能目前10万级别不常见。主要是奇瑞A3,再高两万的话，甚至可以包括速腾车型。在关键时刻，ESP功能可以有效的通过调整4个轮子转速来稳定车身姿态。这对于危及时刻来说。是一个值得肯定的好帮手。相信以后也会慢慢普及。

六、独立后悬挂

　　普及率：一般

　　代表车型：同悦，利亚纳，伊兰特，赛拉图，V3菱悦，奇瑞A3,凯越等等

汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

从技术角度上来说，准备后独立悬挂的轿车在操控以及舒适表现一般都要比非独立悬挂车型出色。非独立悬挂不仅存在烂路舒适性较差，而且车身弯道侧倾也比较大。不适合激烈驾驶。所以在有条件的情况下，我们更愿意向大家多介绍具有独立后悬挂车型。当然，独立后悬挂并非没有缺点，占用后排空间较大，以及成本较高，不容易调教都是其不足。但两厢比较，还是独立后悬挂更占有普及优势。甚至于现在一些小车也开始逐步进入四轮独立悬挂行列。

编辑结语：说了这么一些普及或者开始普及的10万级别车型配置，主要是为了让大家更加了解这些配置。做到心中有数，明明白白花钱。至于有更多的补充或不同意见，我们欢迎大家及时补充或评论。正所谓，人多力量大，才能更好的起到帮助我们选车的目标。

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