"拿来主义"能走多远 评上汽荣威·MG模式-550

当人们还在争论自主品牌应不应该模仿时，以上汽荣威·MG为代表的厂商似乎走出了一条不同的道路，即通过收购方式来解决自主品牌的问题。这种方式从道义上看，似乎比模仿更容易让人接受，我们权且把它称作“拿来主义”吧。之所以打引号，是因为这所谓的“拿来主义”与鲁迅先生倡导的拿来主义并不一样，在此我们仅借用这个词的字面意思而已。

在不依赖国家，完全依靠自有资本的民营后辈车企逐步成长壮大的时候，业界关于上汽这个老牌国企大厂一直未在自主品牌方面有所建树的抨击一直没停止过。上汽通过这种独特的方式在短时间内奇迹般地完成了自主品牌的树立，而且效果好像还不错，似乎业界这种声音就此应该销声匿迹了。真的如此吗？上汽荣威?MG真的就做到厚积薄发且后发制人了吗？从此次上海车展展出的荣威新车上，我们或许能找到些许答案。

“拿来主义”更像是速效药

“拿来主义”的效果确实很好，它可以让上汽在短时间内就打造出几乎国内自主品牌车型里最高端，也是品质最出众的荣威750和MG7。其中荣威750在上市之初确实获得了很好的效果，曾一度被称为可以与同级合资车同价位竞争的典范，大有重新树立自主品牌形象和显现上汽大厂“正规军”作风的优势。可惜好景不长，荣威750的销售一天不如一天，现在虽价格下调，月销量却步入三位数的行列，离边缘化已经不远了。从南汽收购回来的MG则更不用说，无论是MG7还是MG3，就几乎没过过一天好日子。现在的荣威销量仅靠荣威550一款车支撑着，这种状况与当年荣威750刚上市时如出一辙，但它到底还能走多远，却仍让人怀疑。这不由得让人联想起速效药，效果来得快，副作用同样也不小。

荣威750由盛转衰的原因很多，但一个曾经卖得好的车型肯定不是品牌形象的问题、也不是推广包装的问题，核心原因仍出在产品上。初期荣威750的可靠性或许人们有心理准备，后期油耗不令人满意的结果也多少让人接受，真正让人逐步对这款车失望的其实是车型老化。罗孚75是上个世纪的车型，而且本身也不属于成功车型，它在上汽变成荣威以后虽然进行了一些细节上的改变，但车型平台老旧和不够成熟的问题是会自然显现的。它会体现在日常用车的方方面面，不仅仅是动力好不好、底盘舒不舒服的问题，这样一款车要与全球同步B级车（如凯美瑞、雅阁、迈腾等）竞争，能有多少胜算其实不难判断。初期上市时荣威750可以凭借其独特的英伦外形吸引到尝鲜者，但一旦购车群体趋于理性时，它的劣势就自然显现出来了。其他几款来自英国的车型同样如此，包括看起来很时髦的荣威550。

缺乏技术实力直接制约了产品竞争力

核心问题在哪？技术！通过这种速效药模式建立起来的品牌，对于技术的理解和融合是存在障碍的。虽然从自主品牌的角度看荣威和MG各款车型都算不错，但核心技术并未被上汽真正掌握。这直接影响到了整个上汽自主品牌的延续和后劲。由于缺乏起码的技术基础，这些在国外已被淘汰的车型技术对于上汽来说已经很高深了，要进一步改进上汽根本没有足够的技术实力。而这些却无法通过收购来解决，因为被收购的英国罗孚就是因为这个问题而倒闭的。