阳春二月购车大礼相送━北京菱顺汽车新车到店

一、Eclipse日蚀

早年间，老款的三菱GTO与日蚀曾经是国内为数不多的进口跑车，而当时保有量极低的私家车还是少数富人的炫耀之物。即使是现在，我们依旧可以在北京或是上海的街头偶尔见到几台车况尚好的第一代或者第二代日蚀跑车。而经过了20年的发展，已经在北美三菱工厂生产的日蚀重新回到了久别的中国市场，这的确是三菱车迷们的福音。

在外形上，日蚀的设计似乎要比同类跑车来的激进一些，与简洁的车头相比，日蚀侧面与尾部的线条非常丰富。三菱的似乎将日蚀的曲线重点放在了侧面和车尾上，车头的中网反而尺寸不大，引擎舱上的线条也不是很丰富，整体设计中规中矩。从目视效果上看，日蚀的车头要显得更长一些，车身上的众多运动套间也显得非常协调，丝毫没有堆砌的感觉。日蚀的内饰也还算丰富，全车6气囊，标配ABS＋EBD，未配有ESP这类车身稳定系统。根据需要日蚀的后排座椅也可以50:50的放倒，方便车主搬运些尺寸较大的物品。

三菱日蚀推出装备2.4升引擎的四款不同配置车型，这款MIVEC S4引擎在6000转时达到最大功率121Kw，在4000转时可达到220N.m的最大扭矩，是一款非常称职的2.4升引擎。同样出于市场的需求需要，中国版本的日蚀全系标配了4速INVECS-II自动变速器。随着转速和车速的提升，日蚀车内会加入让人激动的引擎轰鸣声，尾喉与引擎的吼叫都经过了企业的优化，让人热血沸腾却又毫不恼人。比起引擎澎湃的吼叫升，日蚀的底盘就要温柔很多了。在绕桩与连续弯道测试路段上，日蚀会有一定的侧倾，驾驶品质显得颇具美国风格，转向系统使用起来非常轻松，但指向还算准确。日蚀优良的车身刚性指标在试车过程得到了完美的发挥，在高环路面上，日蚀的整体性让人满意，路感厚重绝不轻飘。

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