柴油车、小型车成主打 车企借燃油税营销

　　每经记者 熊国志 发自上海

　　即将实施的燃油税改革让小型车市场的关注度迅速飙升，车企也在不景气的大环境下找到了宣传突破口。自燃油税改革方案征求意见以来，包括东风悦达起亚、东风本田、吉利汽车等企业已开始行动，借助燃油税出台着力宣传其车型的节油性能，而长城汽车、双龙汽车等柴油SUV生产企业则在省油的柴油车上看到了新的机会。

　　记者近日从上海汽车市场上了解到，自燃油税改革方案征求意见出台后，各大汽车品牌小型车的成交量有较为明显的放大。

　　吉利汽车对《每日经济新闻》表示，燃油税出台增加了公司对小排量车的信心，吉利计划明年把刚上市的AOO级车熊猫作为主力车型推广。东风标致副总经理唐腾在接受记者采访时表示，虽然现在小型车市场做得很吃力，但随着燃油税改革方案出台，小型车需求将扩大，东风标致207系列明年还将有新车型投放。

　　东风标致副总经理唐腾也在近日表示，小型车市场占乘用车市场的15％份额，燃油税的出台无疑给了经济型车凸显优势的机会。他认为，中国的用车环境与欧洲一致，小型车在欧洲受追捧的情况也将在中国实现。

　　除了小型车厂商外，越来越多的SUV厂商也已作好 “燃油税时代”来临的准备。近两个月来，市场上出现了许多符合节能消费趋势的SUV车型，其中柴油SUV备受追捧。

　　双龙汽车则表示，今年SUV走出独立增长行情的背后，已显现出动力性与节能环保兼顾的消费趋势，燃油税的实施无疑将使这一进程大大提速。

　　长城汽车则认为，柴油车是燃油税实施后的直接受益车型。按照“小排量省油、大排量费油”的常规思维考虑，业内普遍认同它对小排量车型是个利好，对大排量车型是一种抑制。然而，这种考虑却忽视了对柴油车的特性，对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3~1.5L汽油轿车的平均油耗约为7~8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这将使兼顾动力和能耗的柴油SUV更为引人关注。

　　关注焦点：燃油税是救市良方？

　　◆每经记者 黄凌峰 发自上海

　　当前国内的汽车市场正处于低迷，燃油税的出台，究竟会拉动还是抑制汽车消费，成了业界关注的话题。

　　油价上涨制约汽车消费？

　　中国今年1至6月份数据显示，国内成品油消费同比增长了14.6％，其中汽油增长16.2％。而国内汽车保有量以两位数速度增长，这成为成品油消费增长的主要推动力，同时，油价也成为影响汽车消费的一个重要因素。

　　“油价上涨会对轿车消费形成制约，但形成的负面影响是短期的。”申银万国冯海华认为，能源价格上涨是总体趋势，虽然这对汽车业的发展确有影响，不过不会对汽车消费形成长期的制约。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，正常的私车用户一年的汽油消耗约2000升，油费约1万元，5年的换车周期才耗油5万元，这与平均购车价格12万元相比，仍不是太大的数字。因此，汽油价格上涨不会影响需求，部分厂家上万元降价就抵消了一年油费。汽油价格上涨尚未严重到影响消费者购车决策的程度。

　　燃油税释放潜在需求？

　　燃油税开征是否会拉动汽车市场的销售，业内似乎对这个问题充满了乐观。

　　郎学红表示，一旦燃油税开征，即使以现在的办法进行，也会使得市场部分等待这个政策出台的潜在消费能量得以释放，唯一有区别的是释放的大小问题，毕竟车市的刚性需求是存在的。崔东树认为，企业对燃油税也持赞成态度。它的出台长久来看是有利的。只要你手里有更节油的车，才不怕。

　　奇瑞汽车销售副总郑兆瑞在接受记者采访时表示，奇瑞汽车对燃油税方案的评估结果是，短期内会拉动市场销售，长期来看会有利于小排量车的增长。上海永达汽车集团的一位副总在接受《每日经济新闻》采访时表达了不同观点。他认为，在终端销售层面，燃油税的推出对市场的拉动不会太大，市场衰退或者复兴更多依赖于整体经济的形势。

　　“燃油税时代”小型车大步走

　　每经记者 熊国志 发自上海

　　上周五，《成品油价税费改革方案》公开征求意见出台，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。

　　尽管此次成品油价税费改革是否利于汽车产业发展还很难看出，但业界普遍认为，这将给小型车和新能源车的发展带来实质性利好。事实上，包括东风标致、长城汽车在内的企业都已经看到了燃油税改革带来了机会，针对节能车展开了营销。

　　中小型车：使用成本减少10％~20％

　　上海上海大众上海大众斯柯达品牌公司相关负责人上周六对本报表示，燃油税出台将对小型车利好。一部分中级车潜在用户可能因担心使用成本上升，调低预算转投小型车。

　　招商证券汽车行业分析师汪刘胜为此算了一笔账，燃油税出台后，中小型乘用车的使用成本会减少10％~20％，这对促进这类车型消费有益。长期来看，这一政策实施，也将促使汽车公司向小排量车及新能源车方向发展。

　　比亚迪相关人士表示，燃油税实施的具体影响主要有两方面：一是用车成本，燃油税不论是按照30％~50％的税率收费，还是1元/L收费，用车成本的变化是消费者关注的关键问题。二是燃油税实施后对于汽车业消费结构的影响。小排量汽车和新能源车将受青睐，大排量车的消费需求将减少，普通家庭将会选择更省油、更环保的车型等。

　　资深汽车行业分析师钟师认为，事实上，此次出台的燃油税改革方案更多地是平衡各方利益，是一个过渡性方案，今后肯定还会有相关政策跟进。就目前方案看，对汽车业没有太大影响，但从长远看，省油的小排量车将获益。

　　新能源车：电动车商业进程加速

　　吉利汽车表示，开征燃油税将促使汽车产品升级换代，装备技术先进、耗油量少的发动机将成为主流，一些高耗能车型将被淘汰出局。

　　上述比亚迪相关人士在接受采访时表示，燃油税费改革从长远来看，对汽车业的影响是有积极意义的，一方面避免了行政性收费的混乱和波动性，一方面也给新能源车商业化进程提速创造机会。

　　该人士称，燃油税实施对比亚迪的影响应该说利大于弊。比亚迪的传统燃油汽车系列多为中、小排量车，燃油税实施后将降低车主的用车成本；新能源汽车方面，燃油税让双模电动车的上市在此时受到更多关注。“燃油税实施最受益的就是新能源车，电动车在EV模式下行驶超过100千米，无需用油，不用交燃油税，因此过路费等六费就全部节省了。所以说，燃油税实施促进了比亚迪电动车商业的进程。”

　　不过，上海大众相关人员认为，燃油税出台将利好小排量车是一种片面的理解，事实上政策指导方向是促使节能减排。该人士认为，燃油税出台在消费环节将促使消费者购买经济型节能型车，在生产环节将促使企业提高产品的燃油经济性，从长期来看，节能降耗是大趋势。在2010年前，南北大众主力车型都将装备最新动力技术，三年内油耗和排放降低20％以上。

　　进口车：3.0以下车型比例将上升

　　对于燃油税改革方案给进口车市场带来的影响，中国进口汽车贸易有限公司相关研究人员向《每日经济新闻》表示，由于明年1月1日成品油价税费改革方案实施前后，国产车及进口车的用油成本都没有变化，而养路费等费用减少，短期不会对国产及进口车产生很大影响。但长期看，油价有上涨趋势，这会促使进口车结构向3.0以下排量的车型调整。

　　他预计，进口车市场在半年甚至1年内还不会有大的变化。以目前北京地区93号油6.37元/升，年行驶2万公里计算，中低排量车型的用油成本与大排量车型相差1万元，这不会对进口车购买行为有太大影响。但长期看，油价上涨后，中小排量车与大排量车的使用成本差距会越来越大，会导致购买级别发生变化。

　　目前，在进口车市场，以3.0以上排量的车型占大多数。但燃油税出台后，他们预计，4.0排量以上车型的比例将明显降低，3.0至4.0升排量之间的车型会略降，而3.0以下车型的进口比例会上升。

　　不过，他们觉得，目前影响进口车消费变化的主要因素还是9月1日出台的消费税改革，由于3.0以上车型的消费税大幅提高，同时遭遇全球经济危机，进口量的增幅同比与环比均下滑明显。燃油税改革方案的出台，更加速了进口车结构的调整。